Notas de producción: Reliant Shuttle

Durante este última temporada, un viejo conocido de Top Gear volvió a visitar el programa. Me estoy refiriendo a ese curioso engendro de 3 ruedas llamada Reliant Robin, y que con tanta facilidad hizo volcar Jeremy Clarkson en el primer episodio de esta temporada. Digo que volvió a visitar el programa porque no es la primera vez que aparecía: ya lo había hecho con un fin muy especial, responder a la siguiente pregunta: ¿cómo de difícil puede ser construir un transbordador espacial?

Mucho, por lo visto. Este fue uno de los proyectos más ambiciosos de Top Gear, y mientras que no fue del todo como se había previsto, en el programa están muy orgullosos de los resultados. He aquí unas cuantas cosas que pasaron mientras intentaban poner un coche de 3 ruedas en órbita.

Comencemos con el combustible que debía propulsar el Reliant Robin: una mezcla de óxido nitroso y goma. ¿Quién iba a pensar que la mezcla de gas de la risa y neumáticos usados podría dar unos resultados tan espectaculares?

Otra variable muy importante en este tipo de lanzamientos son las condiciones meteorológicas, que deben ser perfectas. Estas condiciones solo se daban durante 2 días, y como casi siempre en los proyectos de Top Gear, el lanzamiento se realizó solo minutos antes de que se agotara ese periodo de tiempo.

Por otro lado, tenemos el lugar del lanzamiento. Si no fuera suficiente con tratarse de una base militar que estaba diseminada con bombas sin explosionar, el ejército también utilizaba la zona para probar una nueva bomba de 500 kilos mientras se realizaba la filmación...

Parte 1



Parte 2



Filmación que también tuvo su parte 'inquietante'. Como nadie sabía muy bien como se iba a comportar el Reliant Robin una vez despegase, cada uno de los cámaras llevaba un acompañante para recoger todos los bártulos a la velocidad de la luz en caso de que se dirigiera en trayectoria descendente hacia su puesto. Solo por si acaso...

Una vez realizado el lanzamiento, hay que reconocer que no costó mucho recoger los restos de la "lanzadera". Básicamente porque estaban enterrados a varios metros de profundidad. Solo una de las alas, bastante hecha polvo pero con la bandera británica aún intacta, fue recuperada y reposa con todos los honores en la oficina del programa.

Ya para terminar, recalcar un dato: este lanzamiento fue el del mayor cohete no comercial en la historia de Europa.

Fuente: Top Gear en BBC.co.uk
Traducción libre de un servidor

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¿Qué hay en el garaje de Jeremy Clarkson?

Para terminar con esta serie de artículos acerca de lo que esconden los garajes de los presentadores de Top Gear, hoy os traigo lo que hay en el de Jeremy Clarkson, cabeza visible del programa.

La verdad es que a lo largo de los años han pasado por sus manos multitud de automóviles: Volvo 850 R, Alfa Romeo 164 (no podía faltar un Alfa Romeo en su colección), Ford Escort RS Cosworth, Ford GT (el coche menos fiable de la historia, según sus palabras), Ford Cortina, Ford Mondeo, Alfa Romeo GTV6, Lamborghini Gallardo Spyder, Ferrari F355, 2 VW Sciroccos, Jaguar XJR, BMW 3.0 CSL, BMW Z1, Toyota Land Cruiser Amazon (supongo que el del reto boliviano), Mercedes-Benz SL55 AMG, Ford Focus, Mitsubishi Lancer Evolution X, Land Rover Defender...

Actualmente, se supone que solo hay cinco coches guardados permanentemente en su garaje. El más "bestia" sería el Mercedes-Benz CLK-AMG Black Series.


También tiene un coche mucho más tranquilo, y también más práctico, un Volvo XC90.


Además, como sus compañeros en Top Gear, también ha mantenido el coche que utilizó durante el rallye de clásicos de Mallorca, que en su caso fue un Austin Healey Sprite.


También como sus compañeros, tiene un Land Rover entre su colección, en concreto un Range Rover.


Y, como a James May, le gustan los coches de lujo con solera, como el Merceder 600 Grosser, un coche a la altura de los más altos dignatarios (y dictadores).


Una vez visto lo que hay en los garajes de Jeremy, Richard y James, ¿quién creéis que tiene mejor gusto? O dicho de otra manera: ¿con qué colección de las tres os quedaríais?

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¿Qué hay en el garaje de Richard Hammond?

Continuando con el repaso a los coches que se encuentran en los garajes de los presentadores de Top Gear, hoy le toca el turno al más joven de los tres, Richard Hammond. El Hammster tiene la colección de automóviles más larga de los componentes del trío calavera, y es debido en parte a la intensa relación que traba con los coches que ha utilizado durante los años en los distintos retos que desde el programa se les han ido planteando.

Así pues, comencemos el repaso, empezando por los dos coches más excéntricos de su colección: los Morgan Aeromax y Roadster que se encuentran en su garaje.

Morgan Roadster

Morgan Aeromax

Como decía, Hammond suele tejer fuertes vínculos con los coches que utiliza en los retos que se les plantean en el programa. Es por eso que restauró (para luego venderlo) el Ferrari Dino que utilizó en el reto de los deportivos italianos baratos, y también es por eso que constan en su colección actualmente un Opel Kadett de 1963 (también conocido como Oliver), recuerdo de su viaje a través de Botswana y el Lanchester LJ200 que utilizó en el rallye de clásicos de Mallorca y que según sus datos, construyó su abuelo.

Lanchester LJ200

Oliver!

Un punto en común entre Richard, Jeremy y James es su predilección por los Land Rover. Entre los que tiene el Hamster constan uno de la primera generación y otro de la segunda, además de un Defender al que por lo visto le ha metido bastante mano.

Land Rover, serie I

Land Rover, serie II

Land Rover Defender 110

También es conocido su gusto por los muscle cars americanos, y como representante de esta estirpe se encuentra en su garaje un Ford Mustang GT390 de 1968.


Un año más joven es el Jaguar E-type que también posee.


Finalmente, comentar los tres coches más actuales que posee. Como no podía ser de otra manera, Richard Hammond posee en su garaje un Porsche 911, en concreto un Carrera S.


Otros coches "modernos" que también se cuentan entre sus posesiones son un Ferrari 550 Maranello y un Aston Martin DBS Volante.



Además de todo esto, posee varias motocicletas, entre las que se encuentran varias Harley Davidson y una Suzuki Hayabusa.

Y yo me pregunto: ¿en qué garaje se puede meter todo esto? Si parece el de Jay Leno!

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¿Qué hay en el garaje de James May?

Quizás os hayáis preguntado alguna vez (igual que he hecho yo) qué puede haber en el garaje de los tres presentadores del programa de motor por excelencia, dado que, siendo sus críticas a los modelos que pasan por Top Gear tan incisivas, se supone que Jeremy, Richard y James, además de tener buen gusto para los coches también habrán tenido unos cuantos.

Así pues, voy a intentar mostraros más de cerca lo que hay en sus garajes, empezando con Captain Slow. James May, como sabéis, no es el más veloz de los presentadores de Top Gear (salvo cuando hay un Veyron de por medio), de manera que sus gustos van desde caros mastodontes a prácticos utilitarios; por las manos de James May han pasado, entre otros, Bentley T2, Triumph 2000, Rover P6, Alfa Romeo 164, Datsun 120Y, Vauxhall Cavalier, un Mini Cooper, Citroen Ami, Mazda MX-5, Aston Martin V8 Vantage, Lamborghini Gallardo LP560-4 y varias motocicletas clásicas (1964 Honda C200, Honda C70, 1968 Honda C8250K, 1970s Honda CB500-4, Ducatti 900SS, T3 California Guzzi) y no tan clásicas (Triumph Speed Triple, Moto Guzzi V11 Sport). Incluso posee dos avionetas: una Luscombe 8A 'Silvaire' (que todavía poseerá si no la ha vendido ya) y una American Champion 8KCAB Super Decathlon.

Si nos centramos en los coches que hay actualmente en su garaje, nos encontramos con el Ferrari F430 que pudimos ver en el último episodio de la decimoquinta temporada.


También hay un "primo lejano" del F430, un práctico Fiat Panda...


Un Porsche Boxter S y un Porsche 911 Carrera rojo de 1984 también se cuentan entre sus posesiones.


Además, también guarda en su garaje el Citroën Ami que le acompañó durante el rallye de clásicos de Mallorca que disputó el año pasado.


Y también hay otro que ha salido en el programa, un majestuoso Rolls-Royce Corniche.


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Temporada 15, episodio 6

Este último capítulo de la temporada veraniega de Top Gear ha comenzado con una prueba que muchos estaban esperando: el veredicto de Jeremy Clarkson acerca de la última novedad de Ferrari, el Ferrari 458 Italia. Y hay que decir que a Jezza le ha gustado, y mucho.

Después, una vez que the Stig ha puesto sobre la pista de pruebas el 458 Italia, ha llegado el turno de las noticias, en el que han repasado la polémica de las órdenes de equipo en el pasado gran premio de Alemania. Además, Jeff Goldblum (la Mosca, Jurassic Park) ha visitado el plató del programa en SIARPC.

Y como plato fuerte, Jeremy, Richard y James, en otro de los clásicos retos, han intentado demostrar que los pequeños deportivos cuasi-artesanales que se fabricaban en el Reino Unido no eran tan malos como pudiera parecer (aunque algo habría cuando las fábricas inglesas se fueron cerrando una tras otra a lo largo de las últimas décadas). Para hacerlo, eligieron tres deportivos ingleses, cada uno de su época: Jeremy se hizo con un Jensen-Healey, James con TVR S2 y Richard con un Lotus Elan. Con ellos, tendrán que batir a un Peugeot 205 diésel en la pista de pruebas de Lotus, recorrer 500 km a través de Inglaterra visitando las antiguas fábricas donde sus coches fueron concebidos o sobrevivir diversas pruebas de toda índole.




Como es ya habitual, podéis verlo a continuación, subtitulado al castellano, cortesía de McDrifter.



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Richard Hammond siente el miedo

No es casualidad que algunos coches tengan una apariencia aterradora. Hay algunos trucos muy específicos que los diseñadores añaden a sus creaciones para sugerir agresión y actitud, dando una sensación de poder brutal y primitivo. No sé cuales son esos trucos exactamente, ni sé como sentarme delante de un programa de creación de gráficos y diseñar un superdeportivo amenazador, de igual manera que no podría sino mandar directo al desguace un Murciélago LP670-4 SV si intentara ponerlo al límite en Nurburgring. Pero sé que estos trucos existen, igual que lo sabemos todos. Y creo que incluyen cosas como esas enormes tomas de aire que parecen que quieren engullirnos y que sugieren un hambre insaciable, así como esos pasos de rueda gigantescos que ocultan las enormes ruedas traseras, mientras que la cintura del coche es mucho más estrecha, dando la sensación de que así mantiene a raya el demonio que lleva dentro.

Lamborghini Murciélago LP670-4 SV

Son trucos, por supuesto: el superdeportivo más amenazador podría haberse diseñado para parecer tan inofensivo como una cría de delfín, y seguir funcionando a la perfección. Pero siempre caemos víctimas de esos trucos, nos vemos hipnotizados por una cara de odio y unas cuantas líneas rectas que cortan curvas musculosas.

Cuando me subí en el Murciélago LP670-4 SV que conduje el año pasado, lo hice con la misma confianza que tendría una cabra al ir a tocarle las pelotas a un T. Rex. Al encenderlo, cerré mis ojos y me puse a rezar en silencio. Si algo salía mal sería muy caro, bastante peligro y sobre todo, enormemente avergonzante. En apenas unos segundos el miedo se convirtió en respeto, y después en entusiasmo. Allí estaba pisando a fondo el acelerador, peleando con el volante y tirándolo a las curvas con alegre abandono, perdido en un mundo de equilibrio, potencia, control y un ruido ensordecedor.

Si se le suavizaran un par de entradas de aire, redondearan un par de esquinas y una o dos líneas rectas, me hubiera subido al Murciélago jugueteando con las llaves, sin esa sensación de temor al acercame a algo que parece que se va a levantar y arrancarme la cabeza de cuajo. Pero no creo que todos estos trucos de los que hablo estén ahí solo para que sus afortunados dueños puedan impresionar a los simples mortales: creo que en el fondo, los conductores queremos pasar miedo.

Yo sé que quiero pasar miedo. He pasado mucho miedo en algunos de los coches que han pasado por TopGear, muchas veces antes incluso de subirme a ellos. Es una sensación bastante cruel: estar tumbado en la cama de algún hotel barato sabiendo que al día siguiente tengo que acudir a una pista de carreras donde tendré que meter mi culo en algo que, con toda seguridad, habrá acabado conmigo antes incluso de poner la llave en el contacto. He pasado por estados de agitación en los que no podía dejar de sudar pensando en que el coche de turno, como el Renault de Formula 1 que conduje hace unos años, estaba esperándome, pensando en lo que me iba a hacer por la mañana. Y nada de lo que me fuera a hacer iba a ser divertido. O indoloro.

Por supuesto, en una ocasión en particular un maldito cacharro me atacó e intentó acabar conmigo. La noche que pasé antes de conducir cierto coche propulsado por una turbina en 2006 tengo que admitir que fue muy larga, algo así como 86 horas mirando fijamente al techo, imaginando lo que podía ser atarme a una turbina y ponerme a velocidades que se escriben con números de tres cifras, siendo el primero mayor que 2 (y que 3). En aquel momento, entre todos los ruidos y los mandos desconocidos y el terror, sentí algo realmente maravilloso, cautivador, y el mayor subidón de adrenalina que jamás he experimentado. Y no fue solo por la velocidad: fue la sensación de alcanzar mis límites lo que me hizo sentirme más vivo, más en contacto con lo que es tener un corazón latiendo en el pecho y un montón de neuronas conectando dentro de mi cabeza de lo que jamás había sentido.

Y después de esto me desperté en la cama de un hospital convencido de que estaba en una fiesta y de que mi mujer era francesa. Sí, aquello salió mal. Y no, no volvería a conducir un coche como aquel. Pero, y esto es lo principal, si que volvería a azuzar a otro monstruo como ese. Y lo he hecho muchas, muchas veces desde entonces: me subí en pleno desierto en un Bowler Nemesis que parecía que iba a abrir un ojo y me iba a devorar de un bocado. También atrevesé a toda velocidad las llanuras saladas de Bonneville. Esta mañana mismo, he rodado unas cien millas a lo largo de enrevesadas carreteras a bordo de una Suzuki Hayabusa que podría, en manos de un profesional, llevarme a la luna. Y este mes me subí a un helicóptero, lo encendí y me elevé al cielo sin la ayuda de nadie por primera vez en mi vida.

La Suzuki Hayabusa de la que habla Richard Hammond

Eso es lo que me pasa, me gusta estar asustado... a todos nos gusta que nos asusten. Somos felices mientras en nuestra imaginación nos acechan siniestros monstruos de cuatro ruedas que quieren maltratarnos: son los nidos de avispas a los que nos acercábamos con un palo cuando éramos niños. Esto no es como pasear un perro peligroso con una cadena para impresionar a otros miembros de nuestro grupo. Es ver quien tiene cojones como para meterse en la jaula de ese perro y ponerse en su piel. Y después poder salir para contarlo.

Fuente original: Top Gear
Traducción libre de un servidor

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Temporada 15, episodio 5

Quinto programa de la temporada, y he de reconocer que ha sido uno de lo más intensos en mucho tiempo. Para empezar, Richard "Herring" viaja hasta la estación sueca de Riksgränsen para probar el nuevo VW Touareg, y de paso, probar el de Carlos Sáinz mientras intenta vencer en una carrera a dos especialistas en motos de nieve, Daniel Bodin y Dan Lang. Como curiosidad, Lang sería, además, supuestamente, el primo noruego de the Stig que apareció en los Juegos Olímpicos de Invierno de Top Gear que se emitieron hace unos años.

Tras una entretenida sección de noticias, en la que el trío calavera discute sobre la utilidad del burka, James May volverá a ponerse a los mandos de un Veyron con el fin de quitarse de encima (otra vez) el mote de Captain Slow. Y qué mejor que hacerlo en la última versión del monstruo de Buggati, el Veyron Super Sport, con sus 1200 caballos y una velocidad máxima de 430 km/h.

Tras esta demostración de poderío, dos invitados muy especiales visitan el plató en SIARPC: Tom Cruise y Cameron Diaz, que se demostrarán muy rápidos a bordo del Kia Cee'd.

Para terminar, una pequeña joya para conmemorar que este año hubiera sido el 50 cumpleaños de el que para muchos es el mejor piloto de F1 de la historia, el brasileño Ayrton Senna. Jeremy Clarkson se olvidará en esta ocasión de su faceta más burlona y recupera de la mano de algunos pilotos actuales y de algunos coetáneos del genio brasileño algunas inolvidables imágenes que nos recuerdan el gran piloto que fue Senna.

Como siempre, podéis ver el capítulo a continuación, subtitulado al castellano, cortesía de McDrifter.



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Cómo reconocer a the Stig

Según publica el diario británico the Sun, la BBC está investigando a una serie de impostores que han sido vistos en el noroeste de Inglaterra haciendose pasar por un equipo de grabación de Top Gear, the Stig incluido. Según relata un tal Martin Perzylo, yendo en su coche se topó con lo que suponía era un convoy del programa, encabezado por el supuesto Stig, a los mandos de un Porsche, y un equipo de grabación a bordo de un Range Rover con pegatinas del programa.

En determinado momento, el convoy se detuvo y el señor Perzylo pudo hacerse una foto con el supuesto Stig, e incluso estuvo a punto de verle la cara de no ser por la rápida intervención de uno de los "guardaespaldas" que acompañaban al supuesto piloto domesticado de Top Gear.

El caso es que, como se puede apreciar en la imagen de la derecha, el Stig con el que se encontró este hombre no da el pego. Pero por si acaso a primera vista no conseguimos diferenciarlos, desde la web de Top Gear nos dan los siguientes consejos para que no nos engañen con imitaciones:

1. ¿Es el sospechoso igual de alto que un niño pequeño?

Si el sospechoso es aproximadamente igual de alto que un niño pequeño, es muy posible que no sea the Stig. The Stig no es tan bajito. A no ser que lo estés mirando desde muy muy lejos...

2. ¿El mono que lleva el sospechoso es como el de the Stig?
Si el mono de carreras del sospechoso parece diferente del que lleva el auténtico, es muy posible que no sea the Stig. El mono de the Stig es muy parecido al que lleva the Stig.

3. ¿Te lo has encontrado en una estación de servicio al noroeste de Inglaterra?
Si te encuentras en una estación de servicio al noroeste de Inglaterra, tienes muchos números de que no te hayas encontrado a the Stig. The Stig raramente visita estaciones de servicios en esa zona del país. Hay quien dice que es por razones religiosas.

4. ¿Te echa para atrás el inconfundible olor a carne de caballo cruda y aceite de motor caliente?
Si el sospechoso suda con el típico olor humano -sudor, chocolate, Axe Marine- es muy posible que no sea the Stig. El olor de the Stig es único, inolvidable y ligeramente desgarrador.

5. ¿Te encuentras sobreexcitado y algo corto de espíritu crítico, quizás como resultado de un golpe de calor?
Si has pasado recientemente mucho tiempo al aire libre durante la última ola de calor, es posible que confundas a alguien que no se parece mucho a the Stig con el auténtico. Si éste es el caso, túmbate un rato en una habitación oscura.

En fin, yo creo que con estos consejos ya nadie debería confundiar a un impostor con el auténtico the Stig, ¿no?

Fuente: Top Gear

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Temporada 15, episodio 4

Superamos el ecuador de esta decimoquinta temporada con un programa que contiene, en mi opinión, un reto que se convertirá con el tiempo en uno de los clásicos del programa. Pero empecemos por el principio, y el principio es una comparativa entre dos de los descapotables más prestacionales que existen: Audi R8 V10 Spyder vs Porsche 911 Turbo Cabriolet.

En la sección de noticias, nos enteraremos de porqué Jeremy Clarkson animaba a la selección holandesa durante la pasada final del mundial, y visitará el programa el actor Andy García, que mostrará sus habilidades al volante del Kia Cee'd en SIARPC.

Como plato fuerte, el reto del que hablaba al principio. Cada uno de los tres presentadores tendrán que hacerse su motorhome, y como de costumbre, superar una serie de pruebas. Entre esas pruebas, deberán mostrar la habitabilidad de sus creaciones de diferentes maneras, mientras hacen unas pequeñas vacaciones, clases de surf incluidas.

Como acostumbramos, tenéis este episodio de Top Gear para verlo aquí abajo, con subtítulos en castellano cortesía de McDrifter.



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Por la boca muere el pez

A estas alturas, calificar a Jeremy Clarkson de "bocazas" creo que no es nada aventurado. Además, normalmente decir lo primero que se le viene a la cabeza no suele tener consecuencias, pero en una ocasión en particular no fue así, y esto tuvo consecuencias desagradables para Jezza.

Os pongo en antecedentes: durante la cuarta temporada de Top Gear (año 2004), en un segmento de noticias, apareció la imagen del prototipo de lo que más adelante sería la tercera generación del Opel/Vauxhall Astra, y que tenía este aspecto.


Dada la mala relación que Jeremy siempre ha tenido con los coches de la marca alemana (Vauxhall en el Reino Unido), éste no dudo en hacer una promesa: se comería su propio pelo si el modelo final se parecía en algo al prototipo. Y así quedó la cosa, hasta que la tercera generación del Astra apareció en el mercado, y bueno, Jeremy tuvo que cumplir lo prometido...



Mmm, que rico...

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Temporada 15, episodio 3

Con la resaca de la final del mundial llega la tercera entrega de esta temporada de TopGear, que se emitió a la misma hora que ésta (así que como Jeremy comenta varias veces, quizás hoy alguien lo vea, porque lo que fue ayer...)

Para empezar, Jeremy, Richard y James tratarán de dilucidar qué superdeportivo de cuatro plazas es el mejor actualmente. Los candidatos: el Aston Martin Rapide, el Porsche Panamera Turbo y el Maserati Quattroporte. Como de costumbre, los métodos para compararlos combinarán las típicas pruebas mecánicas, como una carrera de cuarto de milla o comparar los tiempos obtenidos en un improvisado circuito, con otras un poco menos ortodoxas, como ver cual sirve mejor para transportar a los invitados de una boda.

Tras la habitual sección de noticias, el Hamster tratará de realizar otra comparación que, desde mi punto de vista, no tiene mucho sentido: ¿es el nuevo Chevrolet Camaro un rival equiparable al Mercedes-Benz E63 AMG ?

Además, doble ración de SIARPC: en primer lugar, el piloto brasileño Rubens Barrichello se pondrá a los mandos del vetusto Suzuki Liana, y posteriormente el actor Rupert Grint, uno de los protagonistas de la saga de Harry Potter, visitarán el plató de Top Gear.

Como siempre, podéis ver el capítulo subtitulado, cortersía del blog McDrifter a continuación.




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TG en GT5

O lo que es lo mismo, la pista de Top Gear, en el videojuego Gran Turismo 5.

Después de una larga espera, el próximo 5 de noviembre se lanza al mercado la última versión de la saga de videojuegos de conducción por excelencia, Gran Turismo, y como ya era sabido, la pista de pruebas de Top Gear estará entre los circuitos disponibles, junto a clásicos como Daytona International Speedway, Indianapolis Motor Speedway, Nürburgring Nordschleife, Tsukuba Circuit, a lo que se añaden dos nuevos circuitos urbanos situados en las ciudades de Roma y Madrid. Podéis ver a continuación el trailer oficial, en el que, a partir del minuto 1:00 podréis ver a the Stig haciendo diabluras en la pista de Top Gear.



Como el trailer podría ser un tanto engañoso, durante la presentación del GT5 en la pasada E3 celebrada en los Ángeles, hubo quien pudo deleitarse jugando en la pista, fiel reproducción de la original, como no podía ser menos.



Yo ya sé lo que quiero que me traigan los reyes estas navidades...

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Temporada 15, episodio 2

Segundo episodio de la temporada, y en esta ocasión el programa se centra en otro de los ya clásicos retos de coches baratos. En concreto Jeremy, Richard y James deberán agenciarse con una berlina que también se pueda desenvolver sin problemas en una sesión en circuito, y lo deberán hacer por menos de 5000 libras. Las elecciones que hicieron fueron bastante previsibles -Richard fue a por lo que parecía un valor seguro, al hacerse con un BMW M3 de segunda generación, mientras que James elegiría un Mercedes-Benz 190E 2.3-16 "Cosworth"-, a excepción de la de Jeremy, quien optaría por un Ford Sierra Cosworth.

Una vez elegidos los protagonistas del duelo, han recibido una serie de retos que llevarán a cabo en Alemania: partiendo de Berlín, probarán la velocidad máxima de sus monturas en las Autobahn, una banda típica alemana probará lo espaciosos que son los coches, además de pasar una revisión de la ADAC alemana y visitar el circuito EuroSpeedway Lausitz, donde el primo alemán del Stig pondrá al límite las tres berlinas protagonistas. Además, Jeremy, Richard y James colgaron vídeos en YouTube como parte del reto, mostrando sus evoluciones en el circuito alemán.

El vídeo que colgó de Jeremy.



El de James.



Y unas cuantas barras de Richard...



Además, James prueba dos de las últimas creaciones de Porsche -el 911 Sport Classic y el nuevo Boxster Spyder-, veremos la habitual sección de noticias, y en SIARPC Jeremy se enfrentará políticamente con el estratega de Tony Blair, Alastair Campbell.

Como de costumbre, podéis ver el capítulo completo a continuación (en versión original subtitulada, gracias a McDrifter):



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Clarkson y la gasolina

Como tengo una hija adolescente, la televisión de mi casa está siempre puesta en una canal musical en la que una selección de furiosos jóvenes en estupidos pantalones urge a sus seguidores a dedicarse a la jardinería. Es un no parar de instrucciones acerca de "matar al cerdo" y "pasar la azada".

El caso es que por alguna extraña razón, hay muy poca jardinería en los videos musicales, y sí montones de coches. Pero hay algo en lo que me he fijado: estos tipos de los enormes pantalones de jardinero conducen a velocidades ridiculamente bajas. Más despacio incluso que Percy Thrower, quien, por supuesto, está ya muerto.

Esto es algo que me incomoda. Cuando yo era joven no existían los videos musicales, pero estoy bastante seguro que si Led Zeppelin hubiera hecho uno, y se hubieran decidido a sacar un coche - lo que no es fácil que pasara- seguro que no hubieran ido a 20 km/h.

Las verdaderas estrellas del rock, aquellas que sabían tocar un instrumento y tal, se compraban Ferraris que conducian a velocidades de vértigo, hasta terminar sumergidos en una piscina. Y lo mismo pasaba con los grandes del cine. James Dean no iba a 20 por hora cuando se mató. Y Steve McQueen no iba de paseo por las calles de San Francisco en su Mustang. Más bien volaba. Literalmente. La velocidad molaba. La velocidad funcionaba.


Cuando era chaval, todos queríamos conducir a toda leche. Conducir deprisa y tirar de freno de mano y picar ruedas al salir de los semáforos: ninguna de estas cosas te aseguraban el corazón de una mujer, pero sabíamos por la forma en que se reían por lo bajo cuando pasabamos a toda hostia que les gustábamos por eso. Creían que éramos hombres de verdad, así que ibamos a toda hostia hasta que nos estrellábamos.

Y es que la velocidad máxima de un coche lo era todo. Todos teníamos un amigo llamado Kev con un Fiesta que se ponía a 250 km/h. Todos teníamos historias sobre como nos pasábamos por la piedra a Porsches 911 turbo. Y los semáforos no eran herramientas para regular el tráfico, si no que eran señales de salida. Rojo: acelerar. Ámbar: acelerar un poco más. Verde: soltar el embrague. En mi cabeza, eso era lo que decía el código de circulación en aquellos tiempos.

La primera vez que me paró la policía por exceso de volocidad -y esto pasaba muy a menudo -, me avergonzó tanto que solo fuera a 140 km/h que les dije a mis amigos que iba a 2oo. E incluso entonces no les impresioné lo más mínimos, porque como ya os he comentado, todos teníamos un amigo que podía poner su Fiesta a 250.

Ahora, en este punto, seguramente estéis esperando a que conmine a la gente joven a dejar en casa la bicicleta y el chaleco reflectante, y se busquen un coche. Pero me temo que esto no tiene ya sentido. Básicamente porque es imposible.

Y no es por una cuestión de seguridad lo que les frena. La gente joven no está programada para ir despacio pudiendo ir a toda velocidad. Y tampoco es por el modelo de juventud que ven en la MTV, o como se llame ahora. Si los jóvenes escucharan lo que en la MTV les dicen, ahora estarían en el jardín de atrás, llevando los cerdos al mercado y quitando las malas hierbas del césped, y no lo están haciendo.

Tampoco es la inacabable cruzada del gobierno contra la velocidad, ni que Al Gore les esté persiguiendo para convencerles de que el hielo en los polos se esté fundiendo, porque, por si no lo sabíais, la cantidad de hielo en los polos se ha incrementado bastante durante el último año.

No. La verdadera razón por la que los chavales que salen en los vídeos -y también los del Mundo Real- no conducen más deprisa es porque, al precio que está la gasolina, simplemente es demasiado caro.

Y no solo es para la gente joven. En la Formula 1 los pilotos van más despacio - o eso dicen - para cuidar sus neumáticos. Pero eso es una tontería: en realidad no van más deprisa porque Vodafone no podría pagar la factura de la gasolina. Otro ejemplo: el productor de TopGear nos llevó hace poco con unos Range Rover turbo a los Alpes a dar una vuelta, y ahora la BBC está en bancarrota por culpa de la sed de los V8.

Sé lo suficiente sobre economía para saber que existe una cosa llamada inflación, pero la realidad es que la inflación no es la única razón por la que antes me costaba llenar el depósito de mi coche 5€, y ahora me cueste 120€. Ir y volver a Londres en mi Mercedes me cuesta unas 100 libras. Eso son 500 libras a la semana. Y 25000 al año, lo que supera el salario medio anual en el Reino Unido.

Es por eso que la gente joven ahora conduce despacio. Porque aunque tienen toda la música del mundo gratis, no pueden descargarse crema para las espinillas, ni vodka, y simplemente no tienen suficiente dinero para quemar un litro de gasolina picando rueda al salir de un semáforo.

Siendo honesto, supongo que no es solo un problema de la juventud. Lo mismo se podría aplicar a los pensionistas y las familias. A todos, menos a Elton John. Conducir rápido ya no es un rito iniciatorio. Es solo un lujo que muy pocos se pueden permitir, y creo que va siendo hora de que los fabricantes se pongan las pilas para solucionar este problema.

Muchos dirán que ya lo están haciendo. Mercedes se ha aliado con Renault y Nissan para trabajar en una nueva gama de coches pequeños. También se están metiendo con calzador baterías en los bajos de los Mini, y todas las marcas están ocupadas desarrollando nuevos modelos híbridos. Pero se están olvidando de una cosa: parece como si estuvieran igualando el precio del coche con lo que cuesta mantenerlo, y ambas cosas no tienen porque ir de la mano.

No me importa comprarme un coche caro, pero si que me importa ir a echar gasolina y ver como al pasar la tarjeta de crédito para pagar mi cuenta se va a cero por algo que ni siquiera veo. Por eso me viene a la mente el pensamiento de que quizás alguien en la industria automovilística podría resucitar el viejo Renault 5 Monaco.

Como os podéis imaginar, siendo un Renault 5, se trataba de un coche pequeño y económico, pero dentro estaba equipado con elevalunas eléctricos -lo que era bastante raro en su momento-, dirección asistida, unos magníficos asientos de cuero y un sistema de sonido bastante decente. Era, en otras palabras, un pequeño coche de lujo. ¿No pueden hacer algo así ahora?

Cuando los fabricantes de coches piensan en coches pequeños, piensan en coches baratos. Por lo tanto, les ponen ruedas de bicicleta, suspensiones hechas de hojalata y los paneles interiores parecen que estén pegados con chicle en lugar de estar atornillados. ¿Pero qué pasaría si, por ejemplo, Mercedes utilizase los mismos métodos de fabricación que utiliza para el clase S en un Smart?

¿Sería el Aston Martin Cygnet la respuesta a las plegarias de Jezza?

Estoy seguro que, por supuesto, si tuviera un control de crucero via radar, manos libres, un sistema de sonido Bang and Olufsen y unos asientos como Dios manda, sería bastante caro. Y dirían que nadie se gastaría 5oooo€ en comprarse un Smart. ¿Pero por qué no?

Yo no quiero un coche particularmente grande. No necesito que tenga una talla mínima, y tampoco me gustan mucho pagar las facturas de la gasolina. Pero no quiero comprarme un coche pequeño ahora mismo porque todos son como la coca-cola de las marcas blancas: vagas imitaciones de la verdadera. Lo que me gustaría, y creo que no soy el único, es un coche pequeño y económico que esté equipado como una berlina de representación. Un VW Phaeton comprimido en la carrocería de un Golf. O un Freelander con todo el equipamiento de un Range Rover. O mejor aún: un Fiat 500 que se comporte como un Maserati Quattroporte.

No creo que esto sea algo imposible, y seguramente los márgenes de beneficio que obtendrían los fabricante serían bastante grandes, de forma que ganarían dinero. Y ahorraríamos a la hora de repostar. Supongo que esto es lo que ganas cuando cumples 50, como yo hice el mes pasado: visión, y sabiduría

Fuente: Top Gear
Traducción libre de un servidor

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Temporada 15, episodio 1

Bueno, pues ya ha comenzado la temporada número 15 de Top Gear, y lo ha hecho con un montón de cosas que contar. Empezaremos por el principio, en el que Jeremy ha probado el nuevo Bentley Continental Supersports, para después dar paso a la vuelta del Toyota Hilux de Arctic Trucks al programa de manos de James May, que se ha atrevido a colocar este increíble todoterreno a los pies de un volcán islandés ¿Quizás era el ya célebre Eyjafjallajökull?

Tras ver como James recogía una piedra volcánica de la falda de un volcán activo y repasar las últimas noticias, Richard se ha prestado a darle la despedida que se merece al Chevrolet Lacetti que durante los últimos años ha sido el protagonista de la sección Star in a reasonably priced car (o SIARPC), con un entierro vikingo incluido (más o menos). Como sustituto del Lacetti han presentado un nuevo "coche de precio razonable", que no es otro que el Kia Cee'd. Y para empezar a rellenar la tabla de tiempos, qué mejor que invitar a unos cuantos famosetes a una barbacoa...

Para terminar, Jeremy Clarkson intentará el que, posiblemente, haya sido el recorrido más peligroso que ha hecho hasta la fecha: 14 millas a bordo de un Reliant Robin. Y es que hacer giros cerrados con un triciclo como el Reliant Robin tiene su miga.

Como de costumbre, podéis ver el programa a continuación, subtitulado al castellano gracias a McDrifter, o descargarlo vía torrent.



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SIARPC: el Kia Cee'D

Con el comienzo de la decimoquinta temporada ha habido un importante cambio en el programa, y no ha sido otro que la jubilación (y entierro) del Chevrolet Lacetti que se utilizaba en la sección Star in a reasonably priced car, o SIARPC. Así pues, durante este primer programa de la temporada, Jeremy y Richard se han encargado de preparar una pequeña barbacoa para recibir a unos cuantos famosetes y así estrenar la nueva 'máquina' que se utilizará en esta sección del programa: un Kia Cee'd, o como Jezza se ha encargado de recalcar en varias ocasiones "Kia Cee-apóstrofe-d". Uno igual que el de la fotografía.

Y los tiempos que han ido haciendo los distintos invitados que han ido pasando por el Kia han sido los siguientes (actualizado el 2 de agosto de 2010):
  1. 1:44.2 - Tom Cruise
  2. 1:45.2 - Cameron Diaz
  3. 1:45.5 - Rupert Grint
  4. 1:45.9 - Peter Jones
  5. 1:46.1 - Andy Garcia
  6. 1:47.0 - Alastair Campbell
  7. 1:48.1 - Al Murray
  8. 1:49.0 - Jeff Goldblum
  9. 1:49.9 - Nick Robinson
  10. 1:49.9 - Peta Todd
  11. 1:50.8 - Bill Bailey (Mojado)
  12. 1:50.9 - Amy Williams (Mojado)
  13. 1:53.3 - Johnny Vaughan (Mojado)
  14. 1:53.7 - Louie Spence (Mojado)
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Trailer de la 15ª temporada

Bueno, pues eso, que ya tenemos trailer, anuncio, o como queráis llamarlo, de la 15ª temporada de Top Gear, que empieza el próximo domingo. Lo mejor de todo es que no han tenido que esforzarse mucho, si no que han aprovechado un vídeo amateur en el que una pareja se ponía histérica al ver (y grabar) a los componentes de TopGear y sus "motorhomes".



Ya queda menos...

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Top Deer, la versión animal de Top Gear

Puede que Hyundai no sea el fabricante de coches que más atraiga a Jeremy Clarkson, pero está visto que al revés no ocurre lo mismo. Hoy os traigo la nueva campaña de la marca coreana, en la que presentan su nuevo todoterreno, el ix35, dándole un toque animal a Top Gear: quizás es complicado imaginar que animal representa a Jeremy, pero seguro que adivináis a la primera con qué bichos han sustituido a Richard y James. Podéis comprobar si habéis acertado viendo el anuncio, en el que el ciervo ñu Jeremy hace un completo análisis de las habilidades ruteras del todoterreno coreano.



Incluso tienen su propia versión del piloto domesticado del programa, que en el mundo animal es conocido como 'the Stag' (el ciervo). Cierto es que no es tan agresivo en la pista de pruebas...


Seguro que el verdadero Stig le hubiera dado un repaso al Hyundai...

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Ya hay fecha para el estreno de la 15ª temporada de Top Gear

Después de unas largas vacaciones (que he aprovechado yo también para descansar del blog), ya hay fecha para el estreno de la que será la decimoquinta temporada de Top Gear. En concreto, han anunciado en su página de Facebook que el día D y la hora H serán el próximo domingo 27 de junio, en BBC2 a la hora de siempre: las 20 horas (del Reino Unido).

Así pues, os espero entonces para compartir las nuevas aventuras del trío calavera, y parece que no van a defraudar. Para muestra, un par de botones: Jeremy, Richard y James han estado entretenidos construyendo sus propios "motorhomes" (literalmente), además de visitar Islandia en plena erupción del volcán Eyjafjallajökull.






Hasta pronto!

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Jeremy Clarkson y sus vecinos españoles

Como ya sabréis (y si no, ya os lo digo yo), hay vida más allá de Top Gear para Jeremy, Richard y James. En este caso concreto, quiero acercaros la visión, típicamente británica, que tiene Clarkson de nuestro país, España. Bueno, no exactamente. Me explico. El programa en cuestión se llamaba "Jeremy Clarkson meets the neighbours" (2002) y en él Jezza da su particular visión acerca de sus vecinos europeos: Holanda, Bélgica, Francia, España, Italia...

En el caso que nos ocupa, Jezza empieza visitando el País Vasco (tanto el francés como el español), al que define como su "lugar preferido en Europa". Allí podremos ver a Jeremy en los "juegos vascos", intentando mover un carro que pesa unos 300 kilos o cargando un saco a hombros. También podremos verle jugando a mus (o al menos intentándolo) mientras se mete una copa y una faria entre pecho y espalda, así como poniéndose tibio a pintxos en San Sebastián. También dará su particular visión del "conflicto vasco", siendo testigo en primera persona de las consecuencias de un atentado de ETA.

Después, se dirigirá hacia Madrid a bordo de su Jaguar E-Type, donde tendrá una animada charla con Guillermo Fesser (el 50% de Gomaespuma) mientras confirma sus teorías sobre la vagancia española o sobre la siesta.

También se apuntará a la tomatina de Buñol o a probar unos percebes en la costa gallega. En definitiva, como decía, da su particular visión de España y todo lo que eso significa. Podéis ver a Jezza recorriendo España a continuación, en versión original, pero sin subtítulos.


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Notas de producción: superdeportivos de 10000 £

Os traía el otro día como le gastaron una broma a Richard Hammond en el programa Petrolheads, en el que le daba un buen golpe a su Ferrari. Ese Ferrari era uno de los protagonistas de uno de los retos de Top Gear, en el que cada uno de los presentadores debía agenciarse un superdeportivo por menos de 10000 libras, para después medirse en duelo en una serie de pruebas. ¿Qué hicieron con ese dinero? Jeremy Clarkson se agenció un Maserati Merak, Richard Hammond el ya conocido Ferrari 308 GT4, y James May un Lamborghini P250 Urraco.

Por supuesto, la intención era que Jeremy, Richard y James consiguieran recuperar su dinero fácilmente una vez hechas las pruebas, pero no contaban con cómo se torcerían las cosas durante la grabación de esta pieza, que podéis ver a continuación subtitulada al castellano, cortesía de McDrifter Blog.

Primera parte


Segunda parte


Como ya sabéis, Richard, después de grabar este reto, restauro su Ferrari. Por su parte, el Lamborghini de James fue comprado por un coleccionista de coches italianos, que se encargaría de restaurarlo para venderlo posteriormente. No tuvo tanta suerte el Maserati de Jezza, que terminó tan destrozado que fue desguazado y vendido por piezas.

Este mismo Maserati, que Jeremy comprara con su propio dinero, fue una verdadera ganga: pagó por el unas 7000 libras, a pesar de que su anterior dueño se había gastado justo antes de venderlo 10000 libras en reconstruirlo de nuevo. Aunque a Jeremy le depararía esta compra una pequeña y desagradable sorpresa. Al comprarlo, creía que se hacía con un modelo SS, muy raro. Cual sería su reacción cuando, comprobando las facturas que venían con el coche, vió que entre las compras que había hecho su anterior dueño se incluía un logo SS.

Los productores ya lo sabían, pero no le dijeron nada a Clarkson: era mejor que se enterara por si mismo...

Fuente: Top Gear en BBC.co.uk
Traducción libre de un servidor

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Jugando con el Hammster (II)

Como hemos visto en alguna ocasión, Richard Hammond tiene un punto de ingenuidad que lo hace adorable. Ese punto inocente ya vimos como lo aprovecharon en Top Gear para gastarle una pequeña broma, en la cual era hipnotizado y olvidaba por completo como conducir un coche, o creía que un cochecito a pedales era su nuevo 911.

La verdad es que estas bromas son mera anécdota comparadas con la que le gastaron en Petrolheads, un programa de la BBC que apenas duraría seis episodios y que contaba entre sus presentadores habituales el Hammster. Cada semana recibian la visita de un par de famosos que formaban equipo con dos "capitanes", siendo uno de ellos Richard Hammond.

Entre las pruebas a las que se veían sometidos tanto los invitados como los capitanes de equipo, estaba el aparcamiento a ciegas. El mecanismo de la misma era muy sencillo: a uno de los componentes del equipo lo cegaban con una venda, se le metía en un coche y se le hacía aparcar en línea mediante las indicaciones de su compañero. Está claro que si los coches que utilizan están para el desguace no pasa nada por rascar un poco de pintura, ¿pero y si el coche contra el que te estrellas es un Ferrari que has comprado para unos de los míticos retos de Top Gear y reconstruído con tu propio dinero?



Como podéis ver, la reacción de Richard es bastante espontánea, aunque no me atrevería a decir que no estuviera todo preparado y el Hammster sea un buen actor. ¿Qué opináis vosotros?

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La banda sonora de Top Gear (II)


Para terminar con la serie de posts musicales, quería acercaros hoy una recopilación de enlaces donde conseguir la música que ha sonado de fondo durante los distintos episodios de la decimotercera temporada de Top Gear y parte de la decimocuarta.

Como sabéis, todos los aspectos de la filmación del programa son cuidados hasta el último detalle, y uno fundamental es la música, de ahí que estas recopilaciones recojan grandes temas que puede que no conocierais cuando sonaban de fondo mientras Jezza hacía derrapar un deportivo, pero que os han gustado y de la que os gustaría saber su título y autor.

En los siguientes enlaces, podréis encontrar los torrents para descargarlos, así como la lista de canciones que sonaron durante cada episodio del programa, con una indicación del momento exacto en el que se pudieron escuchar. ¡Que os aproveche!

Temporada 13
Temporada 14
Gracias a Nano por la pista.

Nota: Conforme vayan apareciendo, intentaré ir completando la lista de la temporada 14.

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Top Gear Anthems: the Greatest Ever Driving Songs

Siguiendo con el tema musical, hoy os acerco otra de las recopilaciones de música para escuchar mientras se conduce que se han editado bajo la marca de Top Gear. De nuevo, el tracklist es recomendable 100x100, e incluye éxitos de algunas de las mejores bandas de todos los tiempos, así como la canción que introduce cada episodio de Top Gear: Jessica, de los Allman Brothers.

El primer CD da un repaso a los clásicos para ponerse detrás del volante, mientras que el segundo es algo más moderno. A continuación os adjunto el listado de canciones completo, con un enlace donde podréis escuchar las canciones. Espero que lo disfrutéis.

CD 1
  1. Queen - Dont Stop Me Now (Escuchar)
  2. Meat Loaf - Bat Out Of Hell (Escuchar)
  3. Steppenwolf - Born To Be Wild (Escuchar)
  4. Golden Earring - Radar Love (Escuchar)
  5. Lynyrd Skynyrd - Sweet Home Alabama (Escuchar)
  6. Boston - More Than A Feeling (Escuchar)
  7. The Allman Brothers Band - Jessica (Escuchar)
  8. Genesis - Turn It On Again (Escuchar)
  9. The Doobie Brothers - Long Train Runnin (Escuchar)
  10. Blue Oyster Cult - (Dont Fear) The Reaper (Escuchar)
  11. Ram Jam - Black Betty (Escuchar)
  12. Free - All Right Now (Escuchar)
  13. Deep Purple - Highway Star (Escuchar)
  14. Black Sabbath - Paranoid (Escuchar)
  15. Hawkwind - Silver Machine (Escuchar)
  16. Whitesnake - Here I Go Again (Escuchar)
  17. ZZ Top - Gimme All Your Lovin (Escuchar)

CD 2

  1. Blur - Song 2 (Escuchar)
  2. The Cardigans - My Favourite Game (Escuchar)
  3. Bodyrockers - I Like The Way (Escuchar)
  4. Stereophonics - Dakota (Escuchar)
  5. Feeder - Buck Rogers (Escuchar)
  6. The Killers - Somebody Told Me (Escuchar)
  7. Franz Ferdinand - Take Me Out (Escuchar)
  8. Primal Scream - Rocks (Escuchar)
  9. Maximo Park - Our Velocity (Escuchar)
  10. The Vines - Ride (Escuchar)
  11. Coldplay - Clocks (Escuchar)
  12. Razorlight - America (Escuchar)
  13. David Bowie - Song For Bob Dylan
  14. Buffalo Springfield - For What Its Worth (Escuchar)
  15. Alabama 3 - Woke Up This Morning (Escuchar)
  16. Electric Light Orchestra - Mr. Blue Sky (Escuchar)
  17. Sniff N The Tears - Drivers Seat (Escuchar)
  18. Yello - The Race (Escuchar)
  19. Placebo - Slave To The Wage (Escuchar)

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Top Gear of the Pops

Con el fin de amenizar la espera mientras los chicos de Top Gear preparan nuevos episodios, voy a comenzar una miniserie de artículos relacionados con la música que suena en el programa, o que de alguna manera está relacionada con éste. Para empezar, hoy quiero traeros un especial en el que Jeremy, Richard y James fusionaron el extinto "Top of the Pops", programa musical que repasaba de forma semanal los éxitos musicales del momento, con nuestro querido Top Gear.


El motivo de este crossover no fue otro que recaudar fondos para distintas ONGs, en una campaña llamada Comic Relief que se realiza anualmente en el Reino Unido, en el conocido como Red Nose Day (o día de la nariz roja).

Así pues, Jeremy, Richard y James darían paso a distintas actuaciones, como la del rapero Lethal Bizzle, que Jezza cortaría a mitad considerándola poco más que "ruido", los escoceses Travis, Supergrass (quienes sufrirían los efectos especiales manejados por el trío calavera: vientos huracanados, animales vivos en el escenario, etc.) o el grupo McFly, que se vería obligado a improvisar una canción que contuviera las palabras "sofá", "Hyunday" y "administration".

Como gran número final, Jeremy, Richard y James demostrarían sus dotes musicales tocando, junto al ex-líder de the Darkness, Justin Hawkins, el éxito de Billy Ocean Red Light Spells Danger. Sin más dilación, os dejo con el vídeo de "The Top Gear Band", que es como se hicieron llamar, en el que podréis ver a James al teclado, Richard al bajo y Jezza a la batería.



Podéis ver el programa completo, en versión original y dividido en cuatro partes, aquí (I, II, III y IV)

Fuente y más información:
Wikipedia (en inglés)

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