Top Gear Spain

Notas de producción: Reliant Shuttle

2010-08-30T07:00:00.001+02:00

Durante este última temporada, un viejo conocido de Top Gear volvió a visitar el programa. Me estoy refiriendo a ese curioso engendro de 3 ruedas llamada Reliant Robin, y que con tanta facilidad hizo volcar Jeremy Clarkson en el primer episodio de esta temporada. Digo que volvió a visitar el programa porque no es la primera vez que aparecía: ya lo había hecho con un fin muy especial, responder a la siguiente pregunta: ¿cómo de difícil puede ser construir un transbordador espacial?

Mucho, por lo visto. Este fue uno de los proyectos más ambiciosos de Top Gear, y mientras que no fue del todo como se había previsto, en el programa están muy orgullosos de los resultados. He aquí unas cuantas cosas que pasaron mientras intentaban poner un coche de 3 ruedas en órbita.

Comencemos con el combustible que debía propulsar el Reliant Robin: una mezcla de óxido nitroso y goma. ¿Quién iba a pensar que la mezcla de gas de la risa y neumáticos usados podría dar unos resultados tan espectaculares?

Otra variable muy importante en este tipo de lanzamientos son las condiciones meteorológicas, que deben ser perfectas. Estas condiciones solo se daban durante 2 días, y como casi siempre en los proyectos de Top Gear, el lanzamiento se realizó solo minutos antes de que se agotara ese periodo de tiempo.

Por otro lado, tenemos el lugar del lanzamiento. Si no fuera suficiente con tratarse de una base militar que estaba diseminada con bombas sin explosionar, el ejército también utilizaba la zona para probar una nueva bomba de 500 kilos mientras se realizaba la filmación...

Parte 1

Parte 2

Filmación que también tuvo su parte 'inquietante'. Como nadie sabía muy bien como se iba a comportar el Reliant Robin una vez despegase, cada uno de los cámaras llevaba un acompañante para recoger todos los bártulos a la velocidad de la luz en caso de que se dirigiera en trayectoria descendente hacia su puesto. Solo por si acaso...

Una vez realizado el lanzamiento, hay que reconocer que no costó mucho recoger los restos de la "lanzadera". Básicamente porque estaban enterrados a varios metros de profundidad. Solo una de las alas, bastante hecha polvo pero con la bandera británica aún intacta, fue recuperada y reposa con todos los honores en la oficina del programa.

Ya para terminar, recalcar un dato: este lanzamiento fue el del mayor cohete no comercial en la historia de Europa.

Fuente: Top Gear en BBC.co.uk
Traducción libre de un servidor

¿Qué hay en el garaje de Jeremy Clarkson?

2010-08-23T07:00:00.002+02:00

Para terminar con esta serie de artículos acerca de lo que esconden los garajes de los presentadores de Top Gear, hoy os traigo lo que hay en el de Jeremy Clarkson, cabeza visible del programa.

La verdad es que a lo largo de los años han pasado por sus manos multitud de automóviles: Volvo 850 R, Alfa Romeo 164 (no podía faltar un Alfa Romeo en su colección), Ford Escort RS Cosworth, Ford GT (el coche menos fiable de la historia, según sus palabras), Ford Cortina, Ford Mondeo, Alfa Romeo GTV6, Lamborghini Gallardo Spyder, Ferrari F355, 2 VW Sciroccos, Jaguar XJR, BMW 3.0 CSL, BMW Z1, Toyota Land Cruiser Amazon (supongo que el del reto boliviano), Mercedes-Benz SL55 AMG, Ford Focus, Mitsubishi Lancer Evolution X, Land Rover Defender...

Actualmente, se supone que solo hay cinco coches guardados permanentemente en su garaje. El más "bestia" sería el Mercedes-Benz CLK-AMG Black Series.

También tiene un coche mucho más tranquilo, y también más práctico, un Volvo XC90.

Además, como sus compañeros en Top Gear, también ha mantenido el coche que utilizó durante el rallye de clásicos de Mallorca, que en su caso fue un Austin Healey Sprite.

También como sus compañeros, tiene un Land Rover entre su colección, en concreto un Range Rover.

Y, como a James May, le gustan los coches de lujo con solera, como el Merceder 600 Grosser, un coche a la altura de los más altos dignatarios (y dictadores).

Una vez visto lo que hay en los garajes de Jeremy, Richard y James, ¿quién creéis que tiene mejor gusto? O dicho de otra manera: ¿con qué colección de las tres os quedaríais?

¿Qué hay en el garaje de Richard Hammond?

2010-08-16T07:00:00.002+02:00

Continuando con el repaso a los coches que se encuentran en los garajes de los presentadores de Top Gear, hoy le toca el turno al más joven de los tres, Richard Hammond. El Hammster tiene la colección de automóviles más larga de los componentes del trío calavera, y es debido en parte a la intensa relación que traba con los coches que ha utilizado durante los años en los distintos retos que desde el programa se les han ido planteando.

Así pues, comencemos el repaso, empezando por los dos coches más excéntricos de su colección: los Morgan Aeromax y Roadster que se encuentran en su garaje.

Morgan Roadster

Morgan Aeromax

Como decía, Hammond suele tejer fuertes vínculos con los coches que utiliza en los retos que se les plantean en el programa. Es por eso que restauró (para luego venderlo) el Ferrari Dino que utilizó en el reto de los deportivos italianos baratos, y también es por eso que constan en su colección actualmente un Opel Kadett de 1963 (también conocido como Oliver), recuerdo de su viaje a través de Botswana y el Lanchester LJ200 que utilizó en el rallye de clásicos de Mallorca y que según sus datos, construyó su abuelo.

Lanchester LJ200

Oliver!

Un punto en común entre Richard, Jeremy y James es su predilección por los Land Rover. Entre los que tiene el Hamster constan uno de la primera generación y otro de la segunda, además de un Defender al que por lo visto le ha metido bastante mano.

Land Rover, serie I

Land Rover, serie II

Land Rover Defender 110

También es conocido su gusto por los muscle cars americanos, y como representante de esta estirpe se encuentra en su garaje un Ford Mustang GT390 de 1968.

Un año más joven es el Jaguar E-type que también posee.

Finalmente, comentar los tres coches más actuales que posee. Como no podía ser de otra manera, Richard Hammond posee en su garaje un Porsche 911, en concreto un Carrera S.

Otros coches "modernos" que también se cuentan entre sus posesiones son un Ferrari 550 Maranello y un Aston Martin DBS Volante.

Además de todo esto, posee varias motocicletas, entre las que se encuentran varias Harley Davidson y una Suzuki Hayabusa.

Y yo me pregunto: ¿en qué garaje se puede meter todo esto? Si parece el de Jay Leno!

¿Qué hay en el garaje de James May?

2010-08-09T17:01:00.006+02:00

Quizás os hayáis preguntado alguna vez (igual que he hecho yo) qué puede haber en el garaje de los tres presentadores del programa de motor por excelencia, dado que, siendo sus críticas a los modelos que pasan por Top Gear tan incisivas, se supone que Jeremy, Richard y James, además de tener buen gusto para los coches también habrán tenido unos cuantos.

Así pues, voy a intentar mostraros más de cerca lo que hay en sus garajes, empezando con Captain Slow. James May, como sabéis, no es el más veloz de los presentadores de Top Gear (salvo cuando hay un Veyron de por medio), de manera que sus gustos van desde caros mastodontes a prácticos utilitarios; por las manos de James May han pasado, entre otros, Bentley T2, Triumph 2000, Rover P6, Alfa Romeo 164, Datsun 120Y, Vauxhall Cava lier, un Mini Cooper, Citroen Ami, Mazda MX-5, Aston Martin V8 Vantage, Lamborghini Gallardo LP560-4 y varias motocicletas clásicas (1964 Honda C200, Honda C70, 1968 Honda C8250K, 1970s Honda CB500-4, Ducatti 900SS, T3 California Guzzi) y no tan clásicas (Triumph Speed Triple, Moto Guzzi V11 Sport). Incluso posee dos avionetas: una Luscombe 8A 'Silvai re' (que todavía poseerá si no la ha vendido ya) y una American Champion 8KCAB Super Decathlon.

Si nos centramos en los coches que hay actualmente en su garaje, nos encontramos con el Ferrari F430 que pudimos ver en el último episodio de la decimoquinta temporada.

También hay un "primo lejano" del F430, un práctico Fiat Panda...

Un Porsche Boxter S y un Porsche 911 Carrera rojo de 1984 también se cuentan entre sus posesiones.

Además, también guarda en su garaje el Citroën Ami que le acompañó durante el rallye de clásicos de Mallorca que disputó el año pasado.

Y también hay otro que ha salido en el programa, un majestuoso Rolls-Royce Corniche.

Temporada 15, episodio 6

2010-08-02T10:22:00.005+02:00

Este último capítulo de la temporada veraniega de Top Gear ha comenzado con una prueba que muchos estaban esperando: el veredicto de Jeremy Clarkson acerca de la última novedad de Ferrari, el Ferrari 458 Italia. Y hay que decir que a Jezza le ha gustado, y mucho.

Después, una vez que the Stig ha puesto sobre la pista de pruebas el 458 Italia, ha llegado el turno de las noticias, en el que han repasado la polémica de las órdenes de equipo en el pasado gran premio de Alemania. Además, Jeff Goldblum (la Mosca, Jurassic Park) ha visitado el plató del programa en SIARPC.

Y como plato fuerte, Jeremy, Richard y James, en otro de los clásicos retos, han intentado demostrar que los pequeños deportivos cuasi-artesanales que se fabricaban en el Reino Unido no eran tan malos como pudiera parecer (aunque algo habría cuando las fábricas inglesas se fueron cerrando una tras otra a lo largo de las últimas décadas). Para hacerlo, eligieron tres deportivos ingleses, cada uno de su época: Jeremy se hizo con un Jensen-Healey, James con TVR S2 y Richard con un Lotus Elan. Con ellos, tendrán que batir a un Peugeot 205 diésel en la pista de pruebas de Lotus, recorrer 500 km a través de Inglaterra visitando las antiguas fábricas donde sus coches fueron concebidos o sobrevivir diversas pruebas de toda índole.

Como es ya habitual, podéis verlo a continuación, subtitulado al castellano, cortesía de McDrifter.

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Richard Hammond siente el miedo

2010-07-29T07:00:00.000+02:00

No es casualidad que algunos coches tengan una apariencia aterradora. Hay algunos trucos muy específicos que los diseñadores añaden a sus creaciones para sugerir agresión y actitud, dando una sensación de poder brutal y primitivo. No sé cuales son esos trucos exactamente, ni sé como sentarme delante de un programa de creación de gráficos y diseñar un superdeportivo amenazador, de igual manera que no podría sino mandar directo al desguace un Murciélago LP670-4 SV si intentara ponerlo al límite en Nurburgring. Pero sé que estos trucos existen, igual que lo sabemos todos. Y creo que incluyen cosas como esas enormes tomas de aire que parecen que quieren engullirnos y que sugieren un hambre insaciable, así como esos pasos de rueda gigantescos que ocultan las enormes ruedas traseras, mientras que la cintura del coche es mucho más estrecha, dando la sensación de que así mantiene a raya el demonio que lleva dentro.

Lamborghini Murciélago LP670-4 SV

Son trucos, por supuesto: el superdeportivo más amenazador podría haberse diseñado para parecer tan inofensivo como una cría de delfín, y seguir funcionando a la perfección. Pero siempre caemos víctimas de esos trucos, nos vemos hipnotizados por una cara de odio y unas cuantas líneas rectas que cortan curvas musculosas.

Cuando me subí en el Murciélago LP670-4 SV que conduje el año pasado, lo hice con la misma confianza que tendría una cabra al ir a tocarle las pelotas a un T. Rex. Al encenderlo, cerré mis ojos y me puse a rezar en silencio. Si algo salía mal sería muy caro, bastante peligro y sobre todo, enormemente avergonzante. En apenas unos segundos el miedo se convirtió en respeto, y después en entusiasmo. Allí estaba pisando a fondo el acelerador, peleando con el volante y tirándolo a las curvas con alegre abandono, perdido en un mundo de equilibrio, potencia, control y un ruido ensordecedor.

Si se le suavizaran un par de entradas de aire, redondearan un par de esquinas y una o dos líneas rectas, me hubiera subido al Murciélago jugueteando con las llaves, sin esa sensación de temor al acercame a algo que parece que se va a levantar y arrancarme la cabeza de cuajo. Pero no creo que todos estos trucos de los que hablo estén ahí solo para que sus afortunados dueños puedan impresionar a los simples mortales: creo que en el fondo, los conductores queremos pasar miedo.

Yo sé que quiero pasar miedo. He pasado mucho miedo en algunos de los coches que han pasado por TopGear, muchas veces antes incluso de subirme a ellos. Es una sensación bastante cruel: estar tumbado en la cama de algún hotel barato sabiendo que al día siguiente tengo que acudir a una pista de carreras donde tendré que meter mi culo en algo que, con toda seguridad, habrá acabado conmigo antes incluso de poner la llave en el contacto. He pasado por estados de agitación en los que no podía dejar de sudar pensando en que el coche de turno, como el Renault de Formula 1 que conduje hace unos años, estaba esperándome, pensando en lo que me iba a hacer por la mañana. Y nada de lo que me fuera a hacer iba a ser divertido. O indoloro.

Por supuesto, en una ocasión en particular un maldito cacharro me atacó e intentó acabar conmigo. La noche que pasé antes de conducir cierto coche propulsado por una turbina en 2006 tengo que admitir que fue muy larga, algo así como 86 horas mirando fijamente al techo, imaginando lo que podía ser atarme a una turbina y ponerme a velocidades que se escriben con números de tres cifras, siendo el primero mayor que 2 (y que 3). En aquel momento, entre todos los ruidos y los mandos desconocidos y el terror, sentí algo realmente maravilloso, cautivador, y el mayor subidón de adrenalina que jamás he experimentado. Y no fue solo por la velocidad: fue la sensación de alcanzar mis límites lo que me hizo sentirme más vivo, más en contacto con lo que es tener un corazón latiendo en el pecho y un montón de neuronas conectando dentro de mi cabeza de lo que jamás había sentido.

Y después de esto me desperté en la cama de un hospital convencido de que estaba en una fiesta y de que mi mujer era francesa. Sí, aquello salió mal. Y no, no volvería a conducir un coche como aquel. Pero, y esto es lo principal, si que volvería a azuzar a otro monstruo como ese. Y lo he hecho muchas, muchas veces desde entonces: me subí en pleno desierto en un Bowler Nemesis que parecía que iba a abrir un ojo y me iba a devorar de un bocado. También atrevesé a toda velocidad las llanuras saladas de Bonneville. Esta mañana mismo, he rodado unas cien millas a lo largo de enrevesadas carreteras a bordo de una Suzuki Hayabusa que podría, en manos de un profesional, llevarme a la luna. Y este mes me subí a un helicóptero, lo encendí y me elevé al cielo sin la ayuda de nadie por primera vez en mi vida.

La Suzuki Hayabusa de la que habla Richard Hammond

Eso es lo que me pasa, me gusta estar asustado... a todos nos gusta que nos asusten. Somos felices mientras en nuestra imaginación nos acechan siniestros monstruos de cuatro ruedas que quieren maltratarnos: son los nidos de avispas a los que nos acercábamos con un palo cuando éramos niños. Esto no es como pasear un perro peligroso con una cadena para impresionar a otros miembros de nuestro grupo. Es ver quien tiene cojones como para meterse en la jaula de ese perro y ponerse en su piel. Y después poder salir para contarlo.

Fuente original: Top Gear
Traducción libre de un servidor

Temporada 15, episodio 5

2010-07-26T15:02:00.003+02:00

Quinto programa de la temporada, y he de reconocer que ha sido uno de lo más intensos en mucho tiempo. Para empezar, Richard "Herring" viaja hasta la estación sueca de Riksgränsen para probar el nuevo VW Touareg, y de paso, probar el de Carlos Sáinz mientras intenta vencer en una carrera a dos especialistas en motos de nieve, Daniel Bodin y Dan Lang. Como curiosidad, Lang sería, además, supuestamente, el primo noruego de the Stig que apareció en los Juegos Olímpicos de Invierno de Top Gear que se emitieron hace unos años.

Tras una entretenida sección de noticias, en la que el trío calavera discute sobre la utilidad del burka, James May volverá a ponerse a los mandos de un Veyron con el fin de quitarse de encima (otra vez) el mote de Captain Slow. Y qué mejor que hacerlo en la última versión del monstruo de Buggati, el Veyron Super Sport, con sus 1200 caballos y una velocidad máxima de 430 km/h.

Tras esta demostración de poderío, dos invitados muy especiales visitan el plató en SIARPC: Tom Cruise y Cameron Diaz, que se demostrarán muy rápidos a bordo del Kia Cee'd.

Para terminar, una pequeña joya para conmemorar que este año hubiera sido el 50 cumpleaños de el que para muchos es el mejor piloto de F1 de la historia, el brasileño Ayrton Senna. Jeremy Clarkson se olvidará en esta ocasión de su faceta más burlona y recupera de la mano de algunos pilotos actuales y de algunos coetáneos del genio brasileño algunas inolvidables imágenes que nos recuerdan el gran piloto que fue Senna.

Como siempre, podéis ver el capítulo a continuación, subtitulado al castellano, cortesía de McDrifter.

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Cómo reconocer a the Stig

2010-07-21T21:34:00.004+02:00

Según publica el diario británico the Sun, la BBC está investigando a una serie de impostores que han sido vistos en el noroeste de Inglaterra haciendose pasar por un equipo de grabación de Top Gear, the Stig incluido. Según relata un tal Martin Perzylo, yendo en su coche se topó con lo que suponía era un convoy del programa, encabezado por el supuesto Stig, a los mandos de un Porsche, y un equipo de grabación a bordo de un Range Rover con pegatinas del programa.

En determinado momento, el convoy se detuvo y el señor Perzylo pudo hacerse una foto con el supuesto Stig, e incluso estuvo a punto de verle la cara de no ser por la rápida intervención de uno de los "guardaespaldas" que acompañaban al supuesto piloto domesticado de Top Gear.

El caso es que, como se puede apreciar en la imagen de la derecha, el Stig con el que se encontró este hombre no da el pego. Pero por si acaso a primera vista no conseguimos diferenciarlos, desde la web de Top Gear nos dan los siguientes consejos para que no nos engañen con imitaciones:

1. ¿Es el sospechoso igual de alto que un niño pequeño?

Si el sospechoso es aproximadamente igual de alto que un niño pequeño, es muy posible que no sea the Stig. The Stig no es tan bajito. A no ser que lo estés mirando desde muy muy lejos...

2. ¿El mono que lleva el sospechoso es como el de the Stig?
Si el mono de carreras del sospechoso parece diferente del que lleva el auténtico, es muy posible que no sea the Stig. El mono de the Stig es muy parecido al que lleva the Stig.

3. ¿Te lo has encontrado en una estación de servicio al noroeste de Inglaterra?
Si te encuentras en una estación de servicio al noroeste de Inglaterra, tienes muchos números de que no te hayas encontrado a the Stig. The Stig raramente visita estaciones de servicios en esa zona del país. Hay quien dice que es por razones religiosas.

4. ¿Te echa para atrás el inconfundible olor a carne de caballo cruda y aceite de motor caliente?
Si el sospechoso suda con el típico olor humano -sudor, chocolate, Axe Marine- es muy posible que no sea the Stig. El olor de the Stig es único, inolvidable y ligeramente desgarrador.

5. ¿Te encuentras sobreexcitado y algo corto de espíritu crítico, quizás como resultado de un golpe de calor?
Si has pasado recientemente mucho tiempo al aire libre durante la última ola de calor, es posible que confundas a alguien que no se parece mucho a the Stig con el auténtico. Si éste es el caso, túmbate un rato en una habitación oscura.

En fin, yo creo que con estos consejos ya nadie debería confundiar a un impostor con el auténtico the Stig, ¿no?

Fuente: Top Gear

Temporada 15, episodio 4

2010-07-19T11:02:00.003+02:00

Superamos el ecuador de esta decimoquinta temporada con un programa que contiene, en mi opinión, un reto que se convertirá con el tiempo en uno de los clásicos del programa. Pero empecemos por el principio, y el principio es una comparativa entre dos de los descapotables más prestacionales que existen: Audi R8 V10 Spyder vs Porsche 911 Turbo Cabriolet.

En la sección de noticias, nos enteraremos de porqué Jeremy Clarkson animaba a la selección holandesa durante la pasada final del mundial, y visitará el programa el actor Andy García, que mostrará sus habilidades al volante del Kia Cee'd en SIARPC.

Como plato fuerte, el reto del que hablaba al principio. Cada uno de los tres presentadores tendrán que hacerse su motorhome, y como de costumbre, superar una serie de pruebas. Entre esas pruebas, deberán mostrar la habitabilidad de sus creaciones de diferentes maneras, mientras hacen unas pequeñas vacaciones, clases de surf incluidas.

Como acostumbramos, tenéis este episodio de Top Gear para verlo aquí abajo, con subtítulos en castellano cortesía de McDrifter.

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Por la boca muere el pez

2010-07-15T07:00:00.001+02:00

A estas alturas, calificar a Jeremy Clarkson de "bocazas" creo que no es nada aventurado. Además, normalmente decir lo primero que se le viene a la cabeza no suele tener consecuencias, pero en una ocasión en particular no fue así, y esto tuvo consecuencias desagradables para Jezza.

Os pongo en antecedentes: durante la cuarta temporada de Top Gear (año 2004), en un segmento de noticias, apareció la imagen del prototipo de lo que más adelante sería la tercera generación del Opel/Vauxhall Astra, y que tenía este aspecto.

Dada la mala relación que Jeremy siempre ha tenido con los coches de la marca alemana (Vauxhall en el Reino Unido), éste no dudo en hacer una promesa: se comería su propio pelo si el modelo final se parecía en algo al prototipo. Y así quedó la cosa, hasta que la tercera generación del Astra apareció en el mercado, y bueno, Jeremy tuvo que cumplir lo prometido...

Mmm, que rico...

Temporada 15, episodio 3

2010-07-12T14:02:00.007+02:00

Con la resaca de la final del mundial llega la tercera entrega de esta temporada de TopGear, que se emitió a la misma hora que ésta (así que como Jeremy comenta varias veces, quizás hoy alguien lo vea, porque lo que fue ayer...)

Para empezar, Jeremy, Richard y James tratarán de dilucidar qué superdeportivo de cuatro plazas es el mejor actualmente. Los candidatos: el Aston Martin Rapide, el Porsche Panamera Turbo y el Maserati Quattroporte. Como de costumbre, los métodos para compararlos combinarán las típicas pruebas mecánicas, como una carrera de cuarto de milla o comparar los tiempos obtenidos en un improvisado circuito, con otras un poco menos ortodoxas, como ver cual sirve mejor para transportar a los invitados de una boda.

Tras la habitual sección de noticias, el Hamster tratará de realizar otra comparación que, desde mi punto de vista, no tiene mucho sentido: ¿es el nuevo Chevrolet Camaro un rival equiparable al Mercedes-Benz E63 AMG ?

Además, doble ración de SIARPC: en primer lugar, el piloto brasileño Rubens Barrichello se pondrá a los mandos del vetusto Suzuki Liana, y posteriormente el actor Rupert Grint, uno de los protagonistas de la saga de Harry Potter, visitarán el plató de Top Gear.

Como siempre, podéis ver el capítulo subtitulado, cortersía del blog McDrifter a continuación.

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TG en GT5

2010-07-08T07:00:00.000+02:00

O lo que es lo mismo, la pista de Top Gear, en el videojuego Gran Turismo 5.

Después de una larga espera, el próximo 5 de noviembre se lanza al mercado la última versión de la saga de videojuegos de conducción por excelencia, Gran Turismo, y como ya era sabido, la pista de pruebas de Top Gear estará entre los circuitos disponibles, junto a clásicos como Daytona International Speedway, Indianapolis Motor Speedway, Nürburgring Nordschleife, Tsukuba Circuit, a lo que se añaden dos nuevos circuitos urbanos situados en las ciudades de Roma y Madrid. Podéis ver a continuación el trailer oficial, en el que, a partir del minuto 1:00 podréis ver a the Stig haciendo diabluras en la pista de Top Gear.

Como el trailer podría ser un tanto engañoso, durante la presentación del GT5 en la pasada E3 celebrada en los Ángeles, hubo quien pudo deleitarse jugando en la pista, fiel reproducción de la original, como no podía ser menos.

Yo ya sé lo que quiero que me traigan los reyes estas navidades...

Temporada 15, episodio 2

2010-07-05T08:00:00.010+02:00

Segundo episodio de la temporada, y en esta ocasión el programa se centra en otro de los ya clásicos retos de coches baratos. En concreto Jeremy, Richard y James deberán agenciarse con una berlina que también se pueda desenvolver sin problemas en una sesión en circuito, y lo deberán hacer por menos de 5000 libras. Las elecciones que hicieron fueron bastante previsibles -Richard fue a por lo que parecía un valor seguro, al hacerse con un BMW M3 de segunda generación, mientras que James elegiría un Mercedes-Benz 190E 2.3-16 "Cosworth"-, a excepción de la de Jeremy, quien optaría por un Ford Sierra Cosworth.

Una vez elegidos los protagonistas del duelo, han recibido una serie de retos que llevarán a cabo en Alemania: partiendo de Berlín, probarán la velocidad máxima de sus monturas en las Autobahn, una banda típica alemana probará lo espaciosos que son los coches, además de pasar una revisión de la ADAC alemana y visitar el circuito EuroSpeedway Lausitz, donde el primo alemán del Stig pondrá al límite las tres berlinas protagonistas. Además, Jeremy, Richard y James colgaron vídeos en YouTube como parte del reto, mostrando sus evoluciones en el circuito alemán.

El vídeo que colgó de Jeremy.

El de James.

Y unas cuantas barras de Richard...

Además, James prueba dos de las últimas creaciones de Porsche -el 911 Sport Classic y el nuevo Boxster Spyder-, veremos la habitual sección de noticias, y en SIARPC Jeremy se enfrentará políticamente con el estratega de Tony Blair, Alastair Campbell.

Como de costumbre, podéis ver el capítulo completo a continuación (en versión original subtitulada, gracias a McDrifter):

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Clarkson y la gasolina

2010-07-01T07:00:00.003+02:00

Como tengo una hija adolescente, la televisión de mi casa está siempre puesta en una canal musical en la que una selección de furiosos jóvenes en estupidos pantalones urge a sus seguidores a dedicarse a la jardinería. Es un no parar de instrucciones acerca de "matar al cerdo" y "pasar la azada".

El caso es que por alguna extraña razón, hay muy poca jardinería en los videos musicales, y sí montones de coches. Pero hay algo en lo que me he fijado: estos tipos de los enormes pantalones de jardinero conducen a velocidades ridiculamente bajas. Más despacio incluso que Percy Thrower, quien, por supuesto, está ya muerto.

Esto es algo que me incomoda. Cuando yo era joven no existían los videos musicales, pero estoy bastante seguro que si Led Zeppelin hubiera hecho uno, y se hubieran decidido a sacar un coche - lo que no es fácil que pasara- seguro que no hubieran ido a 20 km/h.

Las verdaderas estrellas del rock, aquellas que sabían tocar un instrumento y tal, se compraban Ferraris que conducian a velocidades de vértigo, hasta terminar sumergidos en una piscina. Y lo mismo pasaba con los grandes del cine. James Dean no iba a 20 por hora cuando se mató. Y Steve McQueen no iba de paseo por las calles de San Francisco en su Mustang. Más bien volaba. Literalmente. La velocidad molaba. La velocidad funcionaba.

Cuando era chaval, todos queríamos conducir a toda leche. Conducir deprisa y tirar de freno de mano y picar ruedas al salir de los semáforos: ninguna de estas cosas te aseguraban el corazón de una mujer, pero sabíamos por la forma en que se reían por lo bajo cuando pasabamos a toda hostia que les gustábamos por eso. Creían que éramos hombres de verdad, así que ibamos a toda hostia hasta que nos estrellábamos.

Y es que la velocidad máxima de un coche lo era todo. Todos teníamos un amigo llamado Kev con un Fiesta que se ponía a 250 km/h. Todos teníamos historias sobre como nos pasábamos por la piedra a Porsches 911 turbo. Y los semáforos no eran herramientas para regular el tráfico, si no que eran señales de salida. Rojo: acelerar. Ámbar: acelerar un poco más. Verde: soltar el embrague. En mi cabeza, eso era lo que decía el código de circulación en aquellos tiempos.

La primera vez que me paró la policía por exceso de volocidad -y esto pasaba muy a menudo -, me avergonzó tanto que solo fuera a 140 km/h que les dije a mis amigos que iba a 2oo. E incluso entonces no les impresioné lo más mínimos, porque como ya os he comentado, todos teníamos un amigo que podía poner su Fiesta a 250.

Ahora, en este punto, seguramente estéis esperando a que conmine a la gente joven a dejar en casa la bicicleta y el chaleco reflectante, y se busquen un coche. Pero me temo que esto no tiene ya sentido. Básicamente porque es imposible.

Y no es por una cuestión de seguridad lo que les frena. La gente joven no está programada para ir despacio pudiendo ir a toda velocidad. Y tampoco es por el modelo de juventud que ven en la MTV, o como se llame ahora. Si los jóvenes escucharan lo que en la MTV les dicen, ahora estarían en el jardín de atrás, llevando los cerdos al mercado y quitando las malas hierbas del césped, y no lo están haciendo.

Tampoco es la inacabable cruzada del gobierno contra la velocidad, ni que Al Gore les esté persiguiendo para convencerles de que el hielo en los polos se esté fundiendo, porque, por si no lo sabíais, la cantidad de hielo en los polos se ha incrementado bastante durante el último año.

No. La verdadera razón por la que los chavales que salen en los vídeos -y también los del Mundo Real- no conducen más deprisa es porque, al precio que está la gasolina, simplemente es demasiado caro.

Y no solo es para la gente joven. En la Formula 1 los pilotos van más despacio - o eso dicen - para cuidar sus neumáticos. Pero eso es una tontería: en realidad no van más deprisa porque Vodafone no podría pagar la factura de la gasolina. Otro ejemplo: el productor de TopGear nos llevó hace poco con unos Range Rover turbo a los Alpes a dar una vuelta, y ahora la BBC está en bancarrota por culpa de la sed de los V8.

Sé lo suficiente sobre economía para saber que existe una cosa llamada inflación, pero la realidad es que la inflación no es la única razón por la que antes me costaba llenar el depósito de mi coche 5€, y ahora me cueste 120€. Ir y volver a Londres en mi Mercedes me cuesta unas 100 libras. Eso son 500 libras a la semana. Y 25000 al año, lo que supera el salario medio anual en el Reino Unido.

Es por eso que la gente joven ahora conduce despacio. Porque aunque tienen toda la música del mundo gratis, no pueden descargarse crema para las espinillas, ni vodka, y simplemente no tienen suficiente dinero para quemar un litro de gasolina picando rueda al salir de un semáforo.

Siendo honesto, supongo que no es solo un problema de la juventud. Lo mismo se podría aplicar a los pensionistas y las familias. A todos, menos a Elton John. Conducir rápido ya no es un rito iniciatorio. Es solo un lujo que muy pocos se pueden permitir, y creo que va siendo hora de que los fabricantes se pongan las pilas para solucionar este problema.

Muchos dirán que ya lo están haciendo. Mercedes se ha aliado con Renault y Nissan para trabajar en una nueva gama de coches pequeños. También se están metiendo con calzador baterías en los bajos de los Mini, y todas las marcas están ocupadas desarrollando nuevos modelos híbridos. Pero se están olvidando de una cosa: parece como si estuvieran igualando el precio del coche con lo que cuesta mantenerlo, y ambas cosas no tienen porque ir de la mano.

No me importa comprarme un coche caro, pero si que me importa ir a echar gasolina y ver como al pasar la tarjeta de crédito para pagar mi cuenta se va a cero por algo que ni siquiera veo. Por eso me viene a la mente el pensamiento de que quizás alguien en la industria automovilística podría resucitar el viejo Renault 5 Monaco.

Como os podéis imaginar, siendo un Renault 5, se trataba de un coche pequeño y económico, pero dentro estaba equipado con elevalunas eléctricos -lo que era bastante raro en su momento-, dirección asistida, unos magníficos asientos de cuero y un sistema de sonido bastante decente. Era, en otras palabras, un pequeño coche de lujo. ¿No pueden hacer algo así ahora?

Cuando los fabricantes de coches piensan en coches pequeños, piensan en coches baratos. Por lo tanto, les ponen ruedas de bicicleta, suspensiones hechas de hojalata y los paneles interiores parecen que estén pegados con chicle en lugar de estar atornillados. ¿Pero qué pasaría si, por ejemplo, Mercedes utilizase los mismos métodos de fabricación que utiliza para el clase S en un Smart?

¿Sería el Aston Martin Cygnet la respuesta a las plegarias de Jezza?

Estoy seguro que, por supuesto, si tuviera un control de crucero via radar, manos libres, un sistema de sonido Bang and Olufsen y unos asientos como Dios manda, sería bastante caro. Y dirían que nadie se gastaría 5oooo€ en comprarse un Smart. ¿Pero por qué no?

Yo no quiero un coche particularmente grande. No necesito que tenga una talla mínima, y tampoco me gustan mucho pagar las facturas de la gasolina. Pero no quiero comprarme un coche pequeño ahora mismo porque todos son como la coca-cola de las marcas blancas: vagas imitaciones de la verdadera. Lo que me gustaría, y creo que no soy el único, es un coche pequeño y económico que esté equipado como una berlina de representación. Un VW Phaeton comprimido en la carrocería de un Golf. O un Freelander con todo el equipamiento de un Range Rover. O mejor aún: un Fiat 500 que se comporte como un Maserati Quattroporte.

No creo que esto sea algo imposible, y seguramente los márgenes de beneficio que obtendrían los fabricante serían bastante grandes, de forma que ganarían dinero. Y ahorraríamos a la hora de repostar. Supongo que esto es lo que ganas cuando cumples 50, como yo hice el mes pasado: visión, y sabiduría

Fuente: Top Gear
Traducción libre de un servidor

Temporada 15, episodio 1

2010-06-28T14:39:00.004+02:00

Bueno, pues ya ha comenzado la temporada número 15 de Top Gear, y lo ha hecho con un montón de cosas que contar. Empezaremos por el principio, en el que Jeremy ha probado el nuevo Bentley Continental Supersports, para después dar paso a la vuelta del Toyota Hilux de Arctic Trucks al programa de manos de James May, que se ha atrevido a colocar este increíble todoterreno a los pies de un volcán islandés ¿Quizás era el ya célebre Eyjafjallajökull?

Tras ver como James recogía una piedra volcánica de la falda de un volcán activo y repasar las últimas noticias, Richard se ha prestado a darle la despedida que se merece al Chevrolet Lacetti que durante los últimos años ha sido el protagonista de la sección Star in a reasonably priced car (o SIARPC), con un entierro vikingo incluido (más o menos). Como sustituto del Lacetti han presentado un nuevo "coche de precio razonable", que no es otro que el Kia Cee'd. Y para empezar a rellenar la tabla de tiempos, qué mejor que invitar a unos cuantos famosetes a una barbacoa...

Para terminar, Jeremy Clarkson intentará el que, posiblemente, haya sido el recorrido más peligroso que ha hecho hasta la fecha: 14 millas a bordo de un Reliant Robin. Y es que hacer giros cerrados con un triciclo como el Reliant Robin tiene su miga.

Como de costumbre, podéis ver el programa a continuación, subtitulado al castellano gracias a McDrifter, o descargarlo vía torrent.

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SIARPC: el Kia Cee'D

2010-06-28T11:10:00.009+02:00

Con el comienzo de la decimoquinta temporada ha habido un importante cambio en el programa, y no ha sido otro que la jubilación (y entierro) del Chevrolet Lacetti que se utilizaba en la sección Star in a reasonably priced car, o SIARPC. Así pues, durante este primer programa de la temporada, Jeremy y Richard se han encargado de preparar una pequeña barbacoa para recibir a unos cuantos famosetes y así estrenar la nueva 'máquina' que se utilizará en esta sección del programa: un Kia Cee'd, o como Jezza se ha encargado de recalcar en varias ocasiones "Kia Cee-apóstrofe-d". Uno igual que el de la fotografía.

Y los tiempos que han ido haciendo los distintos invitados que han ido pasando por el Kia han sido los siguientes (actualizado el 2 de agosto de 2010):

1:44.2 - Tom Cruise
1:45.2 - Cameron Diaz
1:45.5 - Rupert Grint
1:45.9 - Peter Jones
1:46.1 - Andy Garcia
1:47.0 - Alastair Campbell
1:48.1 - Al Murray
1:49.0 - Jeff Goldblum
1:49.9 - Nick Robinson
1:49.9 - Peta Todd
1:50.8 - Bill Bailey (Mojado)
1:50.9 - Amy Williams (Mojado)
1:53.3 - Johnny Vaughan (Mojado)
1:53.7 - Louie Spence (Mojado)

Trailer de la 15ª temporada

2010-06-23T09:13:00.002+02:00

Bueno, pues eso, que ya tenemos trailer, anuncio, o como queráis llamarlo, de la 15ª temporada de Top Gear, que empieza el próximo domingo. Lo mejor de todo es que no han tenido que esforzarse mucho, si no que han aprovechado un vídeo amateur en el que una pareja se ponía histérica al ver (y grabar) a los componentes de TopGear y sus "motorhomes".

Ya queda menos...

Top Deer, la versión animal de Top Gear

2010-06-20T20:15:00.004+02:00

Puede que Hyundai no sea el fabricante de coches que más atraiga a Jeremy Clarkson, pero está visto que al revés no ocurre lo mismo. Hoy os traigo la nueva campaña de la marca coreana, en la que presentan su nuevo todoterreno, el ix35, dándole un toque animal a Top Gear: quizás es complicado imaginar que animal representa a Jeremy, pero seguro que adivináis a la primera con qué bichos han sustituido a Richard y James. Podéis comprobar si habéis acertado viendo el anuncio, en el que el ciervo ñu Jeremy hace un completo análisis de las habilidades ruteras del todoterreno coreano.

Incluso tienen su propia versión del piloto domesticado del programa, que en el mundo animal es conocido como 'the Stag' (el ciervo). Cierto es que no es tan agresivo en la pista de pruebas...

Seguro que el verdadero Stig le hubiera dado un repaso al Hyundai...

Ya hay fecha para el estreno de la 15ª temporada de Top Gear

2010-06-10T21:50:00.006+02:00

Después de unas largas vacaciones (que he aprovechado yo también para descansar del blog), ya hay fecha para el estreno de la que será la decimoquinta temporada de Top Gear. En concreto, han anunciado en su página de Facebook que el día D y la hora H serán el próximo domingo 27 de junio, en BBC2 a la hora de siempre: las 20 horas (del Reino Unido).

Así pues, os espero entonces para compartir las nuevas aventuras del trío calavera, y parece que no van a defraudar. Para muestra, un par de botones: Jeremy, Richard y James han estado entretenidos construyendo sus propios "motorhomes" (literalmente), además de visitar Islandia en plena erupción del volcán Eyjafjallajökull.

Hasta pronto!

Jeremy Clarkson y sus vecinos españoles

2010-02-18T07:00:00.003+01:00

Como ya sabréis (y si no, ya os lo digo yo), hay vida más allá de Top Gear para Jeremy, Richard y James. En este caso concreto, quiero acercaros la visión, típicamente británica, que tiene Clarkson de nuestro país, España. Bueno, no exactamente. Me explico. El programa en cuestión se llamaba "Jeremy Clarkson meets the neighbours" (2002) y en él Jezza da su particular visión acerca de sus vecinos europeos: Holanda, Bélgica, Francia, España, Italia...

En el caso que nos ocupa, Jezza empieza visitando el País Vasco (tanto el francés como el español), al que define como su "lugar preferido en Europa". Allí podremos ver a Jeremy en los "juegos vascos", intentando mover un carro que pesa unos 300 kilos o cargando un saco a hombros. También podremos verle jugando a mus (o al menos intentándolo) mientras se mete una copa y una faria entre pecho y espalda, así como poniéndose tibio a pintxos en San Sebastián. También dará su particular visión del "conflicto vasco", siendo testigo en primera persona de las consecuencias de un atentado de ETA.

Después, se dirigirá hacia Madrid a bordo de su Jaguar E-Type, donde tendrá una animada charla con Guillermo Fesser (el 50% de Gomaespuma) mientras confirma sus teorías sobre la vagancia española o sobre la siesta.

También se apuntará a la tomatina de Buñol o a probar unos percebes en la costa gallega. En definitiva, como decía, da su particular visión de España y todo lo que eso significa. Podéis ver a Jezza recorriendo España a continuación, en versión original, pero sin subtítulos.

Notas de producción: superdeportivos de 10000 £

2010-02-12T07:00:00.002+01:00

Os traía el otro día como le gastaron una broma a Richard Hammond en el programa Petrolheads, en el que le daba un buen golpe a su Ferrari. Ese Ferrari era uno de los protagonistas de uno de los retos de Top Gear, en el que cada uno de los presentadores debía agenciarse un superdeportivo por menos de 10000 libras, para después medirse en duelo en una serie de pruebas. ¿Qué hicieron con ese dinero? Jeremy Clarkson se agenció un Maserati Merak, Richard Hammond el ya conocido Ferrari 308 GT4, y James May un Lamborghini P250 Urraco.

Por supuesto, la intención era que Jeremy, Richard y James consiguieran recuperar su dinero fácilmente una vez hechas las pruebas, pero no contaban con cómo se torcerían las cosas durante la grabación de esta pieza, que podéis ver a continuación subtitulada al castellano, cortesía de McDrifter Blog.

Primera parte

Segunda parte

Como ya sabéis, Richard, después de grabar este reto, restauro su Ferrari. Por su parte, el Lamborghini de James fue comprado por un coleccionista de coches italianos, que se encargaría de restaurarlo para venderlo posteriormente. No tuvo tanta suerte el Maserati de Jezza, que terminó tan destrozado que fue desguazado y vendido por piezas.

Este mismo Maserati, que Jeremy comprara con su propio dinero, fue una verdadera ganga: pagó por el unas 7000 libras, a pesar de que su anterior dueño se había gastado justo antes de venderlo 10000 libras en reconstruirlo de nuevo. Aunque a Jeremy le depararía esta compra una pequeña y desagradable sorpresa. Al comprarlo, creía que se hacía con un modelo SS, muy raro. Cual sería su reacción cuando, comprobando las facturas que venían con el coche, vió que entre las compras que había hecho su anterior dueño se incluía un logo SS.

Los productores ya lo sabían, pero no le dijeron nada a Clarkson: era mejor que se enterara por si mismo...

Fuente: Top Gear en BBC.co.uk
Traducción libre de un servidor

Jugando con el Hammster (II)

2010-02-08T07:00:00.000+01:00

Como hemos visto en alguna ocasión, Richard Hammond tiene un punto de ingenuidad que lo hace adorable. Ese punto inocente ya vimos como lo aprovecharon en Top Gear para gastarle una pequeña broma, en la cual era hipnotizado y olvidaba por completo como conducir un coche, o creía que un cochecito a pedales era su nuevo 911.

La verdad es que estas bromas son mera anécdota comparadas con la que le gastaron en Petrolheads, un programa de la BBC que apenas duraría seis episodios y que contaba entre sus presentadores habituales el Hammster. Cada semana recibian la visita de un par de famosos que formaban equipo con dos "capitanes", siendo uno de ellos Richard Hammond.

Entre las pruebas a las que se veían sometidos tanto los invitados como los capitanes de equipo, estaba el aparcamiento a ciegas. El mecanismo de la misma era muy sencillo: a uno de los componentes del equipo lo cegaban con una venda, se le metía en un coche y se le hacía aparcar en línea mediante las indicaciones de su compañero. Está claro que si los coches que utilizan están para el desguace no pasa nada por rascar un poco de pintura, ¿pero y si el coche contra el que te estrellas es un Ferrari que has comprado para unos de los míticos retos de Top Gear y reconstruído con tu propio dinero?

Como podéis ver, la reacción de Richard es bastante espontánea, aunque no me atrevería a decir que no estuviera todo preparado y el Hammster sea un buen actor. ¿Qué opináis vosotros?

La banda sonora de Top Gear (II)

2010-02-03T07:00:00.001+01:00

Para terminar con la serie de posts musicales, quería acercaros hoy una recopilación de enlaces donde conseguir la música que ha sonado de fondo durante los distintos episodios de la decimotercera temporada de Top Gear y parte de la decimocuarta.

Como sabéis, todos los aspectos de la filmación del programa son cuidados hasta el último detalle, y uno fundamental es la música, de ahí que estas recopilaciones recojan grandes temas que puede que no conocierais cuando sonaban de fondo mientras Jezza hacía derrapar un deportivo, pero que os han gustado y de la que os gustaría saber su título y autor.

En los siguientes enlaces, podréis encontrar los torrents para descargarlos, así como la lista de canciones que sonaron durante cada episodio del programa, con una indicación del momento exacto en el que se pudieron escuchar. ¡Que os aproveche!

Temporada 13

Temporada 14

Gracias a Nano por la pista.

Nota: Conforme vayan apareciendo, intentaré ir completando la lista de la temporada 14.

También te puede interesar:

La banda sonora de Top Gear

Top Gear Anthems: the Greatest Ever Driving Songs

2010-01-29T07:00:00.001+01:00

Siguiendo con el tema musical, hoy os acerco otra de las recopilaciones de música para escuchar mientras se conduce que se han editado bajo la marca de Top Gear. De nuevo, el tracklist es recomendable 100x100, e incluye éxitos de algunas de las mejores bandas de todos los tiempos, así como la canción que introduce cada episodio de Top Gear: Jessica, de los Allman Brothers.

El primer CD da un repaso a los clásicos para ponerse detrás del volante, mientras que el segundo es algo más moderno. A continuación os adjunto el listado de canciones completo, con un enlace donde podréis escuchar las canciones. Espero que lo disfrutéis.

CD 1

Queen - Dont Stop Me Now (Escuchar)
Meat Loaf - Bat Out Of Hell (Escuchar)
Steppenwolf - Born To Be Wild (Escuchar)
Golden Earring - Radar Love (Escuchar)
Lynyrd Skynyrd - Sweet Home Alabama (Escuchar)
Boston - More Than A Feeling (Escuchar)
The Allman Brothers Band - Jessica (Escuchar)
Genesis - Turn It On Again (Escuchar)
The Doobie Brothers - Long Train Runnin (Escuchar)
Blue Oyster Cult - (Dont Fear) The Reaper (Escuchar)
Ram Jam - Black Betty (Escuchar)
Free - All Right Now (Escuchar)
Deep Purple - Highway Star (Escuchar)
Black Sabbath - Paranoid (Escuchar)
Hawkwind - Silver Machine (Escuchar)
Whitesnake - Here I Go Again (Escuchar)
ZZ Top - Gimme All Your Lovin (Escuchar)

CD 2

Blur - Song 2 (Escuchar)
The Cardigans - My Favourite Game (Escuchar)
Bodyrockers - I Like The Way (Escuchar)
Stereophonics - Dakota (Escuchar)
Feeder - Buck Rogers (Escuchar)
The Killers - Somebody Told Me (Escuchar)
Franz Ferdinand - Take Me Out (Escuchar)
Primal Scream - Rocks (Escuchar)
Maximo Park - Our Velocity (Escuchar)
The Vines - Ride (Escuchar)
Coldplay - Clocks (Escuchar)
Razorlight - America (Escuchar)
David Bowie - Song For Bob Dylan
Buffalo Springfield - For What Its Worth (Escuchar)
Alabama 3 - Woke Up This Morning (Escuchar)
Electric Light Orchestra - Mr. Blue Sky (Escuchar)
Sniff N The Tears - Drivers Seat (Escuchar)
Yello - The Race (Escuchar)
Placebo - Slave To The Wage (Escuchar)

Top Gear of the Pops

2010-01-25T07:00:00.000+01:00

Con el fin de amenizar la espera mientras los chicos de Top Gear preparan nuevos episodios, voy a comenzar una miniserie de artículos relacionados con la música que suena en el programa, o que de alguna manera está relacionada con éste. Para empezar, hoy quiero traeros un especial en el que Jeremy, Richard y James fusionaron el extinto "Top of the Pops", programa musical que repasaba de forma semanal los éxitos musicales del momento, con nuestro querido Top Gear.

El motivo de este crossover no fue otro que recaudar fondos para distintas ONGs, en una campaña llamada Comic Relief que se realiza anualmente en el Reino Unido, en el conocido como Red Nose Day (o día de la nariz roja).

Así pues, Jeremy, Richard y James darían paso a distintas actuaciones, como la del rapero Lethal Bizzle, que Jezza cortaría a mitad considerándola poco más que "ruido", los escoceses Travis, Supergrass (quienes sufrirían los efectos especiales manejados por el trío calavera: vientos huracanados, animales vivos en el escenario, etc.) o el grupo McFly, que se vería obligado a improvisar una canción que contuviera las palabras "sofá", "Hyunday" y "administration".

Como gran número final, Jeremy, Richard y James demostrarían sus dotes musicales tocando, junto al ex-líder de the Darkness, Justin Hawkins, el éxito de Billy Ocean Red Light Spells Danger. Sin más dilación, os dejo con el vídeo de "The Top Gear Band", que es como se hicieron llamar, en el que podréis ver a James al teclado, Richard al bajo y Jezza a la batería.

Podéis ver el programa completo, en versión original y dividido en cuatro partes, aquí (I, II, III y IV)

Fuente y más información: Wikipedia (en inglés)

Top Gear Live 2010

2010-01-20T07:00:00.001+01:00

Hace apenas un par de semanas que terminó la temporada de Top Gear, y algunos (entre los que me incluyo), ya lo estarán echando de menos. Por suerte o por desgracia, hay una manera de poder vivir en primera persona Top Gear y disfrutar en directo de la magia del programa. Me refiero a Top Gear Live, y así es como Jeremy, Richard y James presentaban su segunda edición en sociedad, allá por el mes de noviembre.

El show ya ha visitado ciudades como Londres, Birmingham o Dublín, y tiene varias fechas más en el horizonte. Las listo a continuación, por si alguien al otro lado de la pantalla tiene la oportunidad de ver a Jezza, Hammond y Captain Slow en vivo y en directo.

Amsterdam, Rai 21-24 Enero 2010
Ciudad del Cabo, Grand Arena 28-31 Enero 2010
Johanesburgo, Coca Cola Dome 4-7 Febrero 2010
Sydney, Acer Arena 11-14 Febrero 2010
Auckland, ASB Showgrounds 18-21 Feb 201

¿Que qué se puede ver en el show? Bueno, hay espectaculares "stunts", hay un cool wall en la que los coches se colocan según decide el público, y alguna recreación indoor de los retos que han hecho famoso al programa. Incluso se planteó a través del canal de YouTube de Top Gear un concurso para la creación de un nuevo número del show, que sería seleccionado de entre las propuestas enviadas por los internautas. El premio, como no podía ser de otra manera, fueron entradas para el Top Gear Live. Éste fue el espectacular anuncio con el que dieron a conocer el concurso.

Como de costumbre, los shows nos pillan un poco a desmano (cosas del mercado anglosajón), pero si alguno de los lectores de este blog tiene la oportunidad de acudir a Top Gear Live, que no en hacernos llegar su experiencia a través de los comentarios.

James May vs la industria de la moda

2010-01-13T08:00:00.002+01:00

El problema de muchas mujeres con la moda viene de que es obra de hombres homosexuales que diseñan para que sus modelos queden bien a chicos adolescentes.

Hace un tiempo, por razones que ahora no puedo ni imaginar, fui de compras con una mujer que conozco bien. Ella había visto en una revista un vestido que le gustaba, y quería probárselo. Cuando lo hizo, empezó a llorar porque pensó que le hacía gorda.

Pero es que debía parecerlo, le aclaré, porque era una mujer, con pechos, caderas y culo, y no había sitio en aquel vestido para todo eso; parecía estar diseñado para alguien que se viese como dos líneas paralelas desde cualquier ángulo. Así pues, decidimos que la moda es para tontos, y nos fuimos a comer una hamburguesa con queso en vez de seguir de compras.

No creo que sorprenda a ningún espectador habitual de TopGear si admito que no tengo ni puñetera idea sobre moda. Aun así, es difícil no dejarse llevar por estas cosas. Antes de salir en televisión, nunca me compraba ropa, o por lo menos no lo hacía hasta que la que estuviera llevando se hiciera una nube de humo al estornudar. Ahora me siento obligado a comprar algunas camisas a la moda, y siendo honesto, no luzco mucho mejor en ellas que con mi viejo jersey azul y verde que tengo desde hace 25 años y que estoy llevando ahora mismo. La moda es un forma de desperdiciar un dinero que, por ejemplo, estaría mejor empleado en mantener tu coche.

Esto me lleva a una discusión que he tenido con Clarkson, con quien estoy obligado a discrepar por razones contractuales, cosa que haría gratis, a excepción del tema del relleno de los sandwiches. Clarkson cree que los coches tienen una fecha de caducidad, pero yo no lo veo así.

Simplemente, no le veo sentido. Digamos que, por ejemplo, Nissan decide que un número relativamente alto de las piezas que componen sus coches se estropean a los 10 años. Eso podría hacerse si solo Nissan fabricase coches y estuvieras obligado a comprarte uno nuevo. Pero si los mismos componentes de un Toyota durasen 12 años, Nissan iría a la ruina.

Tiene sentido hacer los coches tan bien como sea posible. Aunque no fueras a mantenerlo tanto tiempo, te será mucho más fácil venderlo de segunda mano si todavía funciona. En ese caso, la reputación de los fabricantes de automóviles se forja en el mercado de segunda mano, no en el de los nuevos, que es lo que hizo que Jaguar lo pasara tan mal durante los años ochenta mientras que a Mercedes le fue bastante bien.

Así que, ¿por qué tiramos tantos coches después de una década (más o menos)? Obviamente, no valen nada, porque hay tantos donde elegir, pero mi jersey tampoco vale nada y todavía me sirve para no mostrar mis pezones, así que no es excusa.

Algunos creen que un coche llega a un punto en el que arreglarlo es tirar el dinero, pero eso es una tontería. Los aviones pueden durar hasta 50 años con un mantenimiento cuidadoso, y he estado en barcos con más de 100 años de antigüedad, y funcionan como tales perfectamente. El coche nuevo más barato cuesta alrededor de 6500 libras, pero por ese dinero podrías reconstruir uno que ya tuvieras. Comprar un coche nuevo no puede ser la opción más barata.

Desde luego, un coche nuevo funciona mejor que uno viejo, aun cuando los dos funcionen a la perfección. Conduce un coche con 25 años de antigüedad, y te sorprenderás de la inutilidad de ciertos equipamientos básicos - limpiaparabrisas, luces, calefacción. Pero estas cosas se pueden mejorar con facilidad, y no ha habido un coche viejo que haya dejado de tomar las curvas o de ir marcha atrás en un parking. Yo mismo tengo dos coches antiguos, y voy a todos sitios con ellos, igual que si tuviera un coche nuevo.

Mucha gente, después de todo, es feliz teniendo una casa vieja. Le puedes renovar la instalación eléctrica, ponerle una nueva calefacción y nuevas ventanas, pero nunca verás a nadie sugerir que haya que demoler una casa de 1650 porque las paredes estén un poco desconchadas aquí o allá. Sin embargo, es difícil que un coche nos dure más de 10 o 15 años.

La principal razón, me temo que es en gran medida la moda. Mi Fiat Panda acabará en la papelera de la historia automovilística cuando yo, o el siguiente dueño que tenga, se aburra de él y ya no se preocupe de su mantenimiento. Un coche sigue el mismo camino que una camisa que ya solo usamos cuando hacemos bricolaje o arreglamos el jardín. No es que le pase nada a la camisa, solo es que el color del cuello se ha pasado de moda. Esto no es algo tan malo en el mundo de la ropa, pero para algo tan valioso como un coche me parece criminal.

Llevo un tiempo pensando en cambiar mi Boxster. No es que le pase nada malo, solo es que me apetece algo diferente. Cuando me lo quite, empezará para él el largo pero irremediable camino hacia el desguace, y no por ninguna buena razón. Cuando yo sea muy viejo, habrán pasado por mis manos varias docenas de coches. ¿Pero por qué?

En cambio, me apuesto algo a que seguiré llevando mi jersey azul y verde.

Fuente: TopGear.com
Traducción libre de un servidor

Notas de producción: Buggati Veyron vs el avión de James May

2010-01-07T08:00:00.000+01:00

Si recordáis el último programa de la temporada, Jeremy Clarkson anunciaba a bombo y platillo que el Bugatti Veyron era, según su parecer y el de sus compañeros, el coche de la década de 2000s. Para homenajear en cierto modo al premiado, os propongo recordar y conocer un poco mejor el reto en la que está obra de arte automovilística se vio involucrada en la séptima temporada de Top Gear.

Después de retar al tren con un Aston Martin, al avión con un Ferrari, y al barco con un Mercedes SLR, ya quedaban pocos pruebas que superar (o eso creía yo entonces). Una de ellas: batir a un avión a llevar una carísima trufa blanca desde Alba, en Italia, hasta el restaurante que hay en la azotea de la torre Natwest en Londres. ¿Pero como podrían James y Richard competir contra Jeremy y el increíble Bugatti Veyron? La solución vino del hecho de que Captain Slow estuviera recibiendo lecciones para pilotar aviones...

Así pues, el reto estaba claro: Clarkson y el coche más exclusivo y rápido del mundo deberían batir a May y Hammond en una avioneta de tres al cuarto pilotada por el primero. Un pequeño recordatorio, subtitulado al castellano, cortesía de McDrifter:

Parte 1

Parte 2

Una de las cosas que siempre me había preguntado, y que en estas notas de producción se responden, es el hecho de que en todos estos retos hay unas increíbles tomas de los coches cuando se supone que están en medio de una carrera. Esto es así porque estas tomas no se graban durante la carrera, si no que una vez esta finaliza, el equipo de grabación realiza de nuevo la ruta de la carrera para conseguir estas tomas tan artísticas. En este caso concreto, también se alquilaría un helicóptero para tener imágenes exteriores del avión pilotado por May, como precaución a que no se pudieran conseguir suficientes, o de suficiente calidad, durante la carrera.

Como decía, el Bugatti después de la carrera debía volver a Italia, con el fin de grabar estas tomas extra. Para ello se echó mano de "the Stig", que tan hablador como de costumbre condujo durante tres días en los que el equipo de grabación descubrió una nueva curiosidad sobre el misterioso piloto de pruebas del programa: le chifla la Nutella.

Más curiosidades: se puede apreciar en el vídeo que tanto James como Richard utilizan gafas de aviador en el transcurso de su viaje en avioneta. En realidad también se le dieron este tipo de gafas a Jezza, pero no quiso utilizarlas durante el tiempo que en el que condujo el Bugatti. En su lugar, se pegaría todo el verano utilizándolas para ir al estudio de grabación. D'oh!

Otra cosa más: si os fijáis bien, para poder utilizar el teléfono en modo manos libres, fue necesario comprar un dispositivo especial con Bluetooth. A pesar de cinco años de desarrollo y costar cerca de un millón de euros, el Bugatti no cuenta con uno de serie...

Para terminar, decir que el Veyron, como todo "supercoche" que se precie, nos brinda una cantidad ingente de estadísticas impresionantes, muchas de las cuales son comentadas por JC durante esta pieza. Una que no llegaría a comentar es que el freno aerodinámico con el que cuenta el Veyron (ese alerón que aparece automáticamente al frenar) es capaz de generar la misma fuerza de frenado que un Volkswagen Polo.

Fuente: Top Gear en BBC.co.uk
Traducción libre de un servidor

Temporada 14, episodio 7

2010-01-04T18:00:00.004+01:00

Último capítulo de la temporada, y tal y como han repetido a lo largo del programa, ha sido un episodio "barato", más cercano a lo que era el programa en sus primeros tiempos, sin ningún reto rocambolesco ni nada por el estilo. Solo el Top Gear de los "viejos tiempos".

Para empezar, Richard Hammond prueba la apuesta de Lexus en el mercado de los superdeportivos, su LFA o "el coche de los 340000 €". Después de las noticias, esta vez centradas en las novedades más importantes que traerá el 2010, Jezza hará una prueba de "perfil bajo" al BMW X6, visitando, en todo un alarde de austeridad, Australia, España (creo que Mallorca en concreto), Hong Kong, los Alpes suizos y Barbados. A esto seguirá la visita de la leyenda del blues Seasick Steve a SIARPC, y continuará James May haciendo la que posiblemente sea la primera crítica positiva a un Opel/Vauxhall que veo en Top Gear, en concreto para el Open/Vauxhall Insignia VXR.

Para terminar, la entrega de los Top Gear Awards (los del programa, no confundir con los de la revista), entre los que destacan el del coche del año, que se lleva el Lamborghini Gallardo LP550-2 Valentino Balboni, y el del coche de la década, otorgado al Bugatti Veyron.

Sin más dilación, os dejo con el vídeo del programa, cortesía de McDrifter.

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Top Gear Spain os desea un feliz 2010

2009-12-31T15:23:00.003+01:00

Casi coincidiendo con el final de la presente temporada de Top Gear también acaba el año, y comienza un 2010 para el que espero que hagáis acopio de salud, suerte y sabiduría (aunque no necesariamente en ese orden).

Desde aquí, nada más que daros las gracias por vuestras visitas y comentarios. Feliz año!!!

Temporada 14, episodio 6: el especial boliviano

2009-12-28T10:00:00.004+01:00

Con este especial despide Top Gear el presente año, y lo hace a lo grande: después de comprar unos todo terrenos a través de los anuncios clasificados de Bolivia, Jeremy, Richard y James se embarcan (y nunca mejor dicho, sobre todo al comienzo del especial) en una aventura que les llevará desde la más frondosa selva boliviana hasta el océano Pacífico, atravesando para ello la "carretera de la muerte", el altiplano boliviano, los Andes y parte del desierto de Atacama.

Puede sonar complicado, pero todavía lo es más viendo el estado en el que están los coches que compraron "a ciegas" y posteriormente modificaron: Jezza se hizo con un Range Rover (algo previsible conociéndole), Richard apostó (y falló) haciendose con un vetusto Toyota Land Cruiser (también conocido como FJ40), y James se aventuró a comprar un pequeño Suzuki SJ (muy en su estilo, comúnmente conocido por estos lares como Suzuki Samurai).

En fin, mejor que os lo cuente yo, verlo. Merece la pena.

Vídeo subtitulado cortesía de McDrifter

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SIARPC: el Suzuki Liana

2009-12-24T08:00:00.001+01:00

En el programa de esta semana, repitió visita a Top Gear el ahora campeón del mundo Jenson Button. Y pudistéis observar que su vuelta al circuito no la hizo a bordo del habitual Chevrolet Lacetti, si no que condujo un vetusto Suzuki Liana. Esto tiene una explicación bien sencilla: al comenzar la nueva andadura de Top Gear, allá por el año 2002, el coche elegido para protagonizar SIARPC era este utilitario japonés. Desde ese momento y hasta 2006, el pequeño Liana fue conducido por diversas celebridades (las tenéis listadas un poco más abajo), y también por los primeros pilotos de Fórmula 1 que visitaron el programa, como Damon Hill o Nigel Mansell. Así pues, para que los pilotos que estuvieran presentes como invitados jugaran con las "mismas cartas", un par de Lianas fueron guardados para las ocasiones especiales.

En fin, os dejo ya con la lista de tiempos de los famosos que visitaron Top Gear en ese lapso comprendido entre 2002 y 2006 (y que no son pilotos de Fórmula 1, que estos tienen una tabla aparte)

1:46.7 – Dame Ellen MacArthur - marinera
1:46.9 – Jimmy Carr - humorista
1:47.1 – Simon Cowell - showman
1:47.3 – Ronnie O'Sullivan - jugador de snooker
1:47.8 – Ian Wright - futbolista
1:47.9 – Chris Evans - presentador
1:47.9 – Rory Bremner - cómico
1:48.0 - Ewan McGregor - actor
1:48.0 – Justin Hawkins - cantante de the Darkness
1:48.0 – Jodie Kidd - modelo
1:48.0 – Paul McKenna - hipnotizador
1:48.0 – Trevor Eve - actor
1:48.0 – Patrick Kielty - actor
1:48.3 – Jay Kay - cantante de Jamiroquai
1:48.6 – Rob Brydon - actor
1:48.8 – Stephen Ladyman - político
1:49.0 – Neil Morrissey - actor
1:49.6 – Roger Daltrey - cantante de the Who (húmedo)
1:50.0 – Jeremy Clarkson (con pasajeros)
1:50.0 – Patrick Stewart - actor
1:50.0 – Martin Clunes -actor
1:50.0 – Jamie Oliver - cocinero
1:50.0 – Gordon Ramsay - cocinero
1:50.0 – Lionel Richie - cantante
1:50.0 – Sir Cliff Richard - cantante
1:50.7 – David Walliams - actor
1:51.0 – Sir Ranulph Fiennes - actor
1:51.1 – Timothy Spall - actor
1:51.2 – Carol Vorderman - presentadora de TV (algo húmero)
1:51.3 – James Nesbitt - actor
1:51.4 – Christian Slater - actor
1:51.5 – Omid Djalili - humorista
1:51.5 – Sanjeev Bhaskar - humorista y actor (mojado)
1:51.5 – Joanna Lumley - actriz
1:52.0 – David Dimbleby - periodista
1:52.0 – Eddie Izzard - humorista
1:52.0 – Jordan - modelo
1:52.0 – Rick Parfitt - cantante y guitarrista del grupo Status Quo
1:52.4 – Christopher Eccleston - actor, (coche automático)
1:52.7 – Sir Tim Rice - actor
1:53.0 – Steve Coogan - humorista (muy mojado)
1:53.0 – Vinnie Jones - exfutbolista y actor
1:53.2 – Johnny Vaughan -periodista (con pasajero)
1:53.3 – Fay Ripley - actriz (húmedo)
1:53.4 – Bill Bailey - humorista (mojado)
1:53.5 – Jack Dee - humorista
1:54.0 – Alan Davies - humorista (bastante húmedo)
1:54.0 – Stephen Fry - actor (bastante húmedo)
1:54.0 – Rich Hall - humorista
1:54.0 – Martin Kemp - cantante de la banda Spandau Ballet (mojado)
1:54.0 – Ross Kemp - actor (mojado)
1:54.0 – Tara Palmer-Tomkinson - modelo (mojado)
1:54.0 – David Soul - actor
1:54.1 – Trinny Woodall - presentadora de TV (muy mojado, con pasajero)
1:55.0 – Sir Michael Gambon - actor (mojado)
1:55.4 – Geri Halliwell - cantante
1:55.7 – Susannah Constantine - diseñadora de moda (muy mojado, con pasajero)
1:56.0 – Boris Johnson - periodista y actual alcalde de Londres
1:57.0 – Anne Robinson - periodista
1:57.0 – Jonathan Ross - presentador de TV (muy mojado, penalizado por recortar una curva)
1:57.1 – Davina McCall - presentadora de Tv (muy mojado)
1:58.6 – Johnny Vegas - actor y humorista (con carnet de conducir provisional)
2:01.0 – Harry Enfield - humorista
2:02.0 – Billy Baxter - futbolista (ciego, Jeremy fue su lazarillo)
2:03.4 – Sir Terry Wogan - humorista y periodista
2:06.0 – Richard Whiteley - periodista

Más sobre SIARPC: pilotos de fórmula 1 y el Chevrolet Lacetti.
Más sobre Power Laps
Fuente: Wikipedia

Temporada 14, episodio 5

2009-12-21T08:00:00.005+01:00

Quinto programa de la temporada: eso significa que ya solo quedan dos para que ésta temporada termine...

Vayamos al grano. Para empezar el programa, Jeremy Clarkson pasa un buen mal rato con un mal bicho parido a partir del motor de un Volvo XC90, el Noble M600. Una bestia parda con la que Jezza estuvo bien cerca de llevarse puesto al coche que grababa sus evoluciones en la pista, y en la que the Stig le sacará todo su jugo.

Después de unas noticias repletas de regalos navideños con aroma a coche nuevo y la visita al programa del flamante campeón del mundo de Formula 1, Jenson Button, a SIARPC, podremos ver el curioso concepto del arte moderno (y su promoción) que tiene el trío Calavera -Clarkson, Hammond y May-, quienes deberán organizar una exposición en el museo de arte moderno de Middlesbrough con el automóvil como tema principal.

Vídeo cortesía de McDrifter

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Top Gear Awards 2009 - Cars of the Year

2009-12-13T16:00:00.008+01:00

Para hacer más corta la espera de un nuevo episodio de Top Gear, dado que esta semana, (por no sé que razón) no se emite, os traigo un pequeño resumen del resultado de la entrega de los premios a los coches del año que la revista Top Gear ha otorgado esta misma semana. Vayamos al grano.

Supercoche del año: Ferrari 458 Italia

La última creación de la firma de Manarello se alza con el premio al supercoche del año, debido a su belleza y su capacidad para llegar a los límites de los posible dentro de este segmento automovilístico. Solo le sacan un pero: "el tiempo que se pasa en el coche es un tiempo que se pasa con la boca abierta y el cerebro reajustándose".

Hot Hatch del año: Volkswagen Golf GTI

Treinta años después de su nacimiento, y el Golf GTI permanece tan atractivo como el primer día, a salvo de modas pasajeras. "Un milagro en la evolución automovilística", llegan a comentar.

Muscle Car del año: Ford Focus RS

Un resultado un tanto inesperado el de este galardón, y es que cuando uno oye hablar de muscle cars le vienen a la cabeza coches como el Dodge Charger, el Chevrolet Corvette u otro Ford, el Mustang. Pero los 305 CV que mueven al Focus RS y su practicalidad hacen de él el mejor coche de esta categoría para los chicos de Top Gear.

Coche familiar del año: Skoda Yeti

Puede que no sea el primer coche familiar en el que uno piense al plantearse la compra de un coche familiar, pero Skoda lleva ya unos años demostrando que puede hacer coches atractivos por un precio competitivo en todos los segmentos. Quizás por eso, y por su practicalidad, el Yeti se ha hecho merecedor de este premio, el de coche familiar del año.

Coche ecológico menos aburrido del año: Ford Fiesta Econetic

Dentro de la avalancha de coches optimizados para mejorar su consumo, en Top Gear han elegido al Fiesta Econetic como el menos aburrido de todos, y es que el pequeño utilitario de Ford ya demostró en Top Gear lo que se puede hacer con él en una genial prueba realizada por Jezza...

Coche de representación del año: Skoda Superb

¿Mercedes? ¿BMW? ¿Audi quizás? No: Skoda. Otro premio para la marca checa, en este caso para el escalafón más alto de su gama, el Superb. Sus razones tendrán (yo no las sé).

Coche más bonito del año: Alfa Romeo 8C Spider

Creo que la foto que viene aquí debajo dice más de los que yo podría expresar con palabras.

Fabricante del año: Renaultsport

No es un fabricante al uso, pero la división deportiva de Renault ha tocado la tecla correcta con las versiones extremas que ha llevado a cabo del Megane, Clio y Twingo. Sensaciones al volante por un precio razonable manteniendo la practicalidad del original no es nada fácil, pero en Renaultsport parecen tenerle cogido el truco.

GT del año: Mercedes-Benz SLS

La que quizás sea la obra maestra de la división AMG de Mercedes se lleva el premio al mejor GT del año 2009. La verdad es que dan ganas de tener el dinero suficiente para gastarselo en uno de estos...

Coche urbano del año: Toyota Prius

Esta claro que Jeremy Clarkson no da estos premios en solitario, porque de ser así el Prius jamás hubiera recibido uno. Aun así, el medio en el que mejor se desenvuelve el híbrido de Toyota es la ciudad, el lugar donde mejor se aprecian las cualidades que lo definen.

Deportivo del año: Lotus Evora
Berlina del año: Jaguar XF S Diesel

Dos premios más para coches británicos (¿casualidad? No lo creo). El Lotus Evora se lleva el de deportivo del año, mientras que el Jaguar XF S diesel consigue ser la mejor berlina de 2009. Para celebrarlo, en la revista Top Gear se los llevaron a los alpes franceses, a un Mont Ventoux cubierto de nubes, donde poder exprimirlos sin contemplaciones.

Premio a toda una vida: Lamborghini Murcielago LP670-4 SV

Parece ser que la saga Murcielago, después de haber sufrido infinitas iteraciones (Murcielago LP640, LP640 Roadster, LP650-4 Roadster, LP670-4 SuperVeloce, Reventón) parece haber llegado a su fin, y en Top Gear han querido reconocer esta trayectoria con el premio a toda su "carrera".

SUV del año - Audi Q7 V12

A alguien había que dárselo, ¿no?

Interior del año: Jaguar XJ

Sin ser un experto en diseño de interiores, hay que reconocer que el del Jaguar XJ parece toda una delicia...

Coche del año: Ferrari 458 Italia

Llegamos al punto de conocer al coche del año para la redacción de la revista Top Gear. Y no es otro que el primero que hemos visto aquí, el Ferrari 458 Italia. Parece que ha llegado con fuerza, haciendo todo lo que debe hacer un coche de sus características. La duda que se me plantea, después de ver otros modelos de la firma de Manarello, es si el 458 Italia es todo lo bueno que puede ser, o si serán necesarias sucesivas versiones aligeradas y potenciadas para llegar a exprimir todo su potencial...

Y con esto se cierran los Top Gear Awards a los mejores coches del año. ¿Os falta alguno? ¿Alguno os parece inmerecido? Vuestra opinión siempre es bienvenida.

También te puede interesar:

Top Gear Awards 2008
Top Gear WTF? cars of the year (I, II y III)

Fuente y fotografías: TopGear.com

Temporada 14, episodio 4

2009-12-07T12:00:00.003+01:00

Cuarto episodio de la temporada, y ha venido cargadito de cosas interesantes. Para empezar, han recuperado una pieza que tenían previsto emitir en la temporada anterior, en la que se trataba de establecer cual era el vehículo más rápido de los utilizados en un aeropuerto, para tratar de mejorar los tiempos de espera. Trastos de todo tipo, pilotos del campeonato británico de turismos y un método científico un tanto cuestionable se combinan en un nuevo "estudio" de Richard Hammond.

Tras esto, las habituales noticias (Village People includos), el director Guy Ritchie en SIARPC, una comparativa entre tres SUV con demasiados kilos y potencia a sus espaldas (Audi Q7 V12, BMW X5 M y el nuevo Range Rover), y el plato fuerte: una nueva pieza de Jeremy Clarkson de "periodismo de consumo", o lo que es lo mismo, una prueba más allá de lo convencional del nuevo RenaultSport Twingo 133 en Belfast (en sus alcantarillas y su puerto, entre otros lugares...)

Que lo disfrutéis, os dejo con el programa, subtitulado al castellano por McDrifter:

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En defensa de los derechos fundamentales en internet

2009-12-02T12:22:00.002+01:00

Esta entrada no tiene que ver con la temática general del blog, pero podría afectarle de tal manera que obligaran a cerrarlo, de modo que creo oportuno publicar esto aquí.

Manifiesto “En defensa de los derechos fundamentales en internet”

Ante la inclusión en el Anteproyecto de Ley de Economía sostenible de modificaciones legislativas que afectan al libre ejercicio de las libertades de expresión, información y el derecho de acceso a la cultura a través de Internet, los periodistas, bloggers, usuarios, profesionales y creadores de internet manifestamos nuestra firme oposición al proyecto, y declaramos que…

1.- Los derechos de autor no pueden situarse por encima de los derechos fundamentales de los ciudadanos, como el derecho a la privacidad, a la seguridad, a la presunción de inocencia, a la tutela judicial efectiva y a la libertad de expresión.

2.- La suspensión de derechos fundamentales es y debe seguir siendo competencia exclusiva del poder judicial. Ni un cierre sin sentencia. Este anteproyecto, en contra de lo establecido en el artículo 20.5 de la Constitución, pone en manos de un órgano no judicial – un organismo dependiente del ministerio de Cultura -, la potestad de impedir a los ciudadanos españoles el acceso a cualquier página web.

3.- La nueva legislación creará inseguridad jurídica en todo el sector tecnológico español, perjudicando uno de los pocos campos de desarrollo y futuro de nuestra economía, entorpeciendo la creación de empresas, introduciendo trabas a la libre competencia y ralentizando su proyección internacional.

4.- La nueva legislación propuesta amenaza a los nuevos creadores y entorpece la creación cultural. Con Internet y los sucesivos avances tecnológicos se ha democratizado extraordinariamente la creación y emisión de contenidos de todo tipo, que ya no provienen prevalentemente de las industrias culturales tradicionales, sino de multitud de fuentes diferentes.

5.- Los autores, como todos los trabajadores, tienen derecho a vivir de su trabajo con nuevas ideas creativas, modelos de negocio y actividades asociadas a sus creaciones. Intentar sostener con cambios legislativos a una industria obsoleta que no sabe adaptarse a este nuevo entorno no es ni justo ni realista. Si su modelo de negocio se basaba en el control de las copias de las obras y en Internet no es posible sin vulnerar derechos fundamentales, deberían buscar otro modelo.

6.- Consideramos que las industrias culturales necesitan para sobrevivir alternativas modernas, eficaces, creíbles y asequibles y que se adecuen a los nuevos usos sociales, en lugar de limitaciones tan desproporcionadas como ineficaces para el fin que dicen perseguir.

7.- Internet debe funcionar de forma libre y sin interferencias políticas auspiciadas por sectores que pretenden perpetuar obsoletos modelos de negocio e imposibilitar que el saber humano siga siendo libre.

8.- Exigimos que el Gobierno garantice por ley la neutralidad de la Red en España, ante cualquier presión que pueda producirse, como marco para el desarrollo de una economía sostenible y realista de cara al futuro.

9.- Proponemos una verdadera reforma del derecho de propiedad intelectual orientada a su fin: devolver a la sociedad el conocimiento, promover el dominio público y limitar los abusos de las entidades gestoras.

10.- En democracia las leyes y sus modificaciones deben aprobarse tras el oportuno debate público y habiendo consultado previamente a todas las partes implicadas. No es de recibo que se realicen cambios legislativos que afectan a derechos fundamentales en una ley no orgánica y que versa sobre otra materia.

Temporada 14, episodio 3

2009-11-30T19:06:00.003+01:00

Entretenido capítulo este tercero de la temporada. Empezamos con la original solución de James May para sacar de las carreteras a ese enemigo que han combatido durante todos estos años en Top Gear: las caravanas. Qué mejor forma de evitar que entorpezcan el tráfico rodado, si pueden entorpecer el tráfico "volado". Y mientras tanto, Richard Hammond va de aquí para allá a bordo de un Lamborghini Gallardo 550-2 Valentino Balboni, esperando a ver donde cae Captain Slow y su caravana-dirigible.

Como de costumbre, también podréis ver la habitual sección de noticias, y el showman radiofónico Chris Evans (el hombre de los 6 Ferraris blancos -y 2 negros-) será el invitado en SIARPC.

Para terminar, se presenta la lista de mejores fabricantes de la historia (aquellos que han producido un mayor número de coches "memorables"), elaborada por votación popular en la web del programa, y cuyo ganador, como era de esperar, no es el mismo que para el trío calavera, que elige a Lancia como el mejor constructor de todos los tiempos: coches como el Aprilia, el Montecarlo, el Stratos o el Delta HF Integrale son algunos de esos coches memorables que el fabricante italiano ha creado durante su 103 años de historia. Además, Jeremy se hace con una réplica del Stratos, del fabricante Hawk, que la verdad, no es precisamente el coche más fiable del mundo.

Sin más dilación os dejo ya con el programa, subtitulado al castellano, cortesía de McDrifter.

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Nota: Por razones ajenas a este blog, los enlaces a Mininova han quedado inutilizados. Esperamos que la situación legal de este portal evolucione para bien y vueltan a estar operativos tan pronto como sea posible

Hammerhead Eagle i-Thrust: la prueba de Autocar

2009-11-24T21:51:00.003+01:00

Si ya habéis visto el episodio de esta semana de Top Gear, sabréis que Jeremy, Richard y James se pusieron manos a la obra con el fin de fabricar un coche eléctrico que superase en todos y cada uno de los aspectos posibles al eléctrico más vendido por aquellos lares, el G-Wiz.

Hacia el final del programa, se ve como the Stig deja el coche en la puerta de la sede de la revista Autocar, para que hagan, de forma independiente, una valoración general del coche, una vez "solucionados" algunos de los problemas que detectaron en el Hammerhead Eagle i-Thrust en su viaje por Oxford y alrededores.

Pues bien, en Autocar, la revista de automoción más antigua que se publica en el mundo (se comenzó a publicar en 1895, ahí es nada), se pusieron manos a la obra como con cualquier otro coche, comprobando su aceleración, manejo, distancias de frenado... todo. Igual que con cualquier otro automóvil que llega al mercado, como podréis ver en el siguiente vídeo.

No será el mejor coche eléctrico del mundo, pero el periodista de Autocar se lo pasa en grande...

Temporada 14, episodio 2

2009-11-16T22:05:00.005+01:00

En este segundo episodio de la temporada de Top Gear, Jeremy Clarkson saca a pasear una de sus frases favoritas (How hard can it be?), de forma que los tres presentadores se pondrán manos a la obra a construir su propio vehículo eléctrico. Si a principios de siglo ya se hacía, ¿por qué ellos no van a poder?

Además, en SIARPC visita el plató Michael Sheen, las noticias, y una comparativa de deportivos extremos, un duelo EEUU vs Europa, o lo que es lo mismo, Chevrolet Corvette C6 ZR1 vs. Audi R8 V10.

Lo podéis ver el episodio de esta semana aquí abajo, en versión original subtitulada, cortesía de McDrifter, o descargalo vía torrent.

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Temporada 14, episodio 1

2009-11-16T08:54:00.011+01:00

Ya ha vuelto nuestro programa favorito!!! En este primer programa podréis ver como Jeremy, Richard y James buscan la que dicen es la mejor carretera del mundo, en Rumanía, a bordo de tres de los mejores GTs del mercado: el nuevo Ferrari California, el Aston Martin DBS Volante y el Lamborghini Gallardo Spyder LP560-4.

Además de eso, y de las habituales secciones de noticias y SIARPC, en la que en esta ocasión el invitado es el actor australiano Eric Bana, también podréis ver a James May comparando dos de los coches de representación más potentes y llenos de gadgets del mercado: BMW 760Li vs. Mercedes S63 AMG

Vídeo cortesía de McDrifter Blog

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Top Gear en la Sexta

2009-10-03T15:51:00.004+02:00

Para terminar de llevarme la contraria, mañana domingo 4 de octubre comienza la Sexta a emitir Top Gear, programa para el cual ha comprado sus derechos de emisión en España. Como muchos ya sabréis, se emite actualmente en Discovery Channel, pero por fin Top Gear va a llegar (si la señal de la cadena lo permite) a toda España, y lo que es más importante, en abierto.

En teoría 'el documental' (tal y como denominan al programa en la noticia de FormulaTv.com) se va a emitir durante los próximos 5 fines de semana, comenzando este mismo domingo, a las 9.50 de la mañana, una hora después de la emisión en directo del Gran Premio de Japón de Fórmula 1.

A pesar de que a priori es una buena noticia, dado que la repercusión y popularidad que el programa obtenga podría ser la llave para una emisión más habitual y al día del programa en España, no hay que hacerse muchas ilusiones con el contenido que se va a emitir ahora: leyendo la nota de prensa, parece que va a estar compuesto por un batiburrillo de imágenes de la séptima temporada. O lo que es lo mismo: los episodios que ya se han emitido en Discovery Channel (doblaje infumable incluido).

En definitiva, que son buenas noticias, ya que por fin una televisión en abierto se ha atrevido con Top Gear, pero tampoco tanto.

Fuente: FórmulaTV.com

¿Qué hacia the Stig en Puerto Banús?

2009-09-07T07:00:00.000+02:00

Hace algunas semanas que el peculiar piloto de pruebas de Top Gear fue avistado en un exclusivo bar del marbellí Puerto Banús en muy buena compañía, como podéis ver en las fotos, al que llegó montado a bordo de un flamante (y muy poco discreto) Lamborghini verde.

Llegando a Puerto Banús

¡Quién fuera the Stig!

No es que the Stig se haya pillado vacaciones, escogiendo las playas andaluzas como lugar de descanso: todo lo contrario. Es realidad se encontraba junto a Jeremy Clarkson realizando una grabación del nuevo DVD que Jezza prepara para ser lanzado al mercado las próximas navidades y que se titulará Duel, en el que pondrá en diversos "cara a cara" a algunos de los modelos más extremos y exclusivos que han sido lanzados al mercado durante el último año, con el fin de ver cuales son los más rápidos, cuales son mejores para hacer drift, etc.

En concreto, el reto "cara a cara" entre the Stig, a bordo del Lambo, y Jezza, que conducía un Ford Focus RS, era una carrera desde el circuito Ascari, donde se está grabando el especial en su mayor parte, hasta este bar situado en la zona más exclusiva de Marbella.

Si alguien tiene muchas, muchas, pero que muchas ganas de verlo, puede hacer ya su reserva del DVD en Amazon.

The italian job (otra vez)

2009-09-03T07:00:00.001+02:00

Dicen que cuando una puerta se cierra, se abre una ventana. Esto es más o menos lo que les ha pasado en Top Gear con respecto a la recreación de determinadas escenas de la clásica película "the Italian Job": si hace algunos meses nos hacíamos eco de que habían tenido que renunciar a recrear la escena final de este mítico film por cuestiones de presupuesto, ahora (bueno, quien dice ahora, dice hace un mes y pico...) nos enteramos de que, debido a una serie de circunstancias Top Gear es está en disposición de llevar a cabo la recreación de otra de las más famosas escenas de esta película, en la que 3 Minis se introducen a toda velocidad en las alcantarillas de la ciudad de Turín (aunque la escena dentro de las alcantarillas fue rodada en la localidad británica de Coventry). Para quien no recuerde la escena, se puede ver hacia el minuto 8 del siguiente vídeo.

El hecho podría hacer posible esta recreación ha sido la renovación de la red de alcantarillado subterráneo de la ciudad norirlandesa de Belfast, cuyos promotores, la empresa NI Water, se dirigió a la BBC para publicitar su proyecto, pensando en concreto en la grabación de esta pieza por parte del equipo de Top Gear.

¿Lo veremos en la próxima temporada de Top Gear? Habrá que esperar a noviembre...

Fuente: BBC news vía Motorpasion

¿Le dejarías tu coche a the Stig?

2009-08-27T07:00:00.000+02:00

Ésta es la pregunta que se plantearon en el programa australiano "The Chaser's War on Everything" con el fin de ahorrarse unos duros: con lo caro que está agenciarse un coche para circular por Londres, y sabiendo que en el Reino Unido Top Gear es un programa de referencia que ha convertido a the Stig un personaje tremendamente popular, ¿serían capaces de conseguir que la gente les dejara su coche por el simple hecho de que the Stig se lo pidiera? Hay que decir que the Stig no habla bajo ningún concepto, ni se ven sus ojos a través del casco, así que creerse que se está ante el verdadero Stig es simplemente una cuestión de fe. O de inocencia, no lo sé.

Así pues, dicho y hecho: uno de los presentadores se enfundó un mono blanco y un casco Simpson, y salió a la calle acompañado por un supuesto redactor de Top Gear, con el fin de que la gente le dejara conducir su coche, bajo el pretexto de que quería probarlo. Como veréis, unas veces tuvieron más fortuna que en otras, estirando la farsa todo lo posible con el fin de saber hasta donde podían llegar. Y en una ocasión en concreto llegaron muy, muy lejos. Tanto que dejaron atrás Londres, y se plantaron en otra capital europea.

Ya sin más dilación, os dejo con el vídeo (en versión original).

Notas de producción: los Juegos Olímpicos de invierno (TG style)

2009-08-24T07:00:00.003+02:00

Con la que está cayendo este verano, qué mejor que recordar uno de los especiales más frescos de la historia Top Gear. Y es que coincidiendo con los juegos olímpicos de invierno en Turín, allá por el año 2006, los productores de Top Gear pensaron que sería interesante crear una versión realmente invernal de los juegos, en un sitio realmente frío, como Noruega, en vez de una ciudad del norte de un país como Italia, con un clima tan benigno.

Así pues, se pusieron manos a la obra, y como buen programa nacido del vientre de Top Gear, en lugar de atletas de élite en busca de la perfección, estos especiales juegos olímpicos se convirtieron en una serie de pruebas en las que tres tipos de mediana edad se choteaban unos de otros rodeados de nieve y explosiones. Y por razones que aún se desconocen, a alguien le pareció una buena idea darle a Clarkson una carabina...

Para situaros un poco sobre lo que terminó siendo este especial de TG, podéis ver aquí el capítulo, en versión original:

Por supuesto, hay muchas curiosidades que se quedaron fuera del montaje final del programa. Por ejemplo, el arma automática que utiliza Jezza en el biathlon, una H&K, y con la que no consigue acertar a ningún blanco, fue comprada en una armería policial noruega. El dependiente de la armería les dijo a los productores que gracias a esa infalible máquina de matar, y su mira telescópica último modelo, le sería a Jeremy imposible fallar un solo tiro. Creo que no sabían muy bien a quien le vendían el arma...

También en esta prueba, el Audi Q7 que conduce James May tiene su anécdota: esa unidad fue la primera y única unidad de este modelo para pruebas que Audi mandó a Europa. Los responsables de la marca alemana hicieron todo lo posible para que estuviera a disposición del programa a tiempo, pero se llevaron una desagradable sorpresa cuando vieron como May lo metía en un hoyo enorme...

En la prueba de los saltos de esquí, en la que se lanza un Mini por un enorme trampolín propulsado por cohetes, hasta los componentes de TG se sorprendieron por lo bien que funcionó todo. Era la primera vez que trabajaban con pirotécnicos, y la verdad es que no las tenían todas consigo, pero tras ver el resultado, sus dudas se disiparon.

Por otro lado, la barrera que para finalmente al Mini tras el salto se colocó para evitar, evidentemente, que el coche, lleno de combustible, terminase fuera de control chocando contra los remontes de la estación, o prendiendo fuego al bosque cercano. El problema surgió al buscar paja para realizar las protecciones. La paja tiene un poder de absorción de energía muy alto, pero Noruega no es el mejor lugar para encontrarla por su frío clima, así que hubo que importarla ex profeso.

Otra de las pruebas que incluían estos peculiares juegos olímpicos de invierno fue el hockey hielo, aunque en este caso los jugadores en lugar de un stick utilizaron una pequeña flota de Suzuki Swift , gentilmente provistos por la marca, y "vestidos" como dos equipos de hockey reales, aunque ya nadie sabe cuales. El partido demostró, que como buenos jugadores de hockey, los Swift eran realmente resistentes, y aguantaban sin problemas la dureza del partido, con varios vuelcos incluidos.

Por cierto, para la ocasión se contó con un puñado de los mejores pilotos noruegos. Estos iban acompañados por sus mujeres, pero en lugar de estar interesadas por ir de compras, como pasaría con las mujeres de los futbolistas de la selección inglesa, lo único que querían era emborracharse. ¡Qué vivan las noruegas!

Fuente: Top Gear en BBC.co.uk
Traducción libre de un servidor

Las 10 mayores polémicas de Jeremy Clarkson

2009-08-17T07:00:00.002+02:00

Como ya he comentado en algunas ocasiones, hay veces en las que parece como si entre el cerebro y la boca de Jeremy Clarkson hubiera algún tipo de desconexión, de modo que en muchas ocasiones dice las cosas sin pensar en las consecuencias. Así pues, durante los ya 21 años que lleva en Top Gear, Jezza ha tenido sus más y sus menos con numerosos colectivos: polacos, alemanes, grupos en defensa de los derechos de los homosexuales, ecologistas, políticos...

Por eso, tras el último capítulo de la decimotercera temporada de Top Gear, en el que de nuevo hacía un guiño a la Alemania Nazi con su anuncio definitivo sobre el VW Scirocco TDI, el diario inglés The Times ha intentado recoger en un "Top Ten" las mayores controversias que han tenido a Jeremy Clarkson como protagonista. Aquí van la lista:

10. Jeremy Clarkson versus Gordon Brown

Cinco meses después de llamar al primer ministro británico Gordon Brown "idiota escocés tuerto" y posteriormente disculparse, Jezza volvería a los titulares tras conocerse que durante la grabación del programa había dicho que Brown era un "capullo" (o cock, en inglés).

9. Jeremy Clarkson versus ecologistas

En noviembre de 2004, Clarkson se congratulaba de ser la primera persona en conducir un automóvil (un Land Rover Discovery, para ser exactos) hasta la cima del monte Ben Tongue, en Escocia.

En el programa se podía ver a Clarkson atravesar matorrales diversos, desatando la ira de los ecologistas, que consideraban que el paraje tardaría años en recuperarse. La BBC defendería a Jezza alegando que se informaron de que era posible hacer el rodaje de forma legal, y de este modo la controversia se acabaría apagando.

8. Jeremy Clarkson versus Gordon Brown... otra vez

Durante su estancia en Australia, en el trascurso de su gira Top Gear Live, Jeremy Clarkson se colocó en el punto de mira de las críticas de las asociaciones de ciegos británicas, al mofarse de Gordon Brown por el hecho de que éste perdiera la visión de un ojo durante su juventud.

Continuó la polémica cuando, tras un discurso del primer ministro australiano, Kevin Rudd, Jezza comentó: "Es la primera vez que he visto a un lider mundial admitir que estamos de mierda hasta el cuello. Parecía estar realmente acojonado. Pobrecillo, ha podido ver en realidad los libros de cuentas. En cambio, nosotros tenemos a un idiota escocés tuerto que no hace más que decirnos que todo va bien, que ha salvado al mundo; sabemos que nos miente, pero lo hace muy bien."

En esta ocasión, Clarkson se disculparía posteriormente (lo que no es ni mucho menos la tónica habitual).

7. Jeremy Clarkson versus organizaciones benéficas para el tratamiento de lesiones cerebrales

En 2006, Richard Hammond sería el protagonista de un bestial accidente del que saldría más o menos bien librado, pero en el que sufrió severas lesiones cerebrales de las que pudo recuperarse.

Tras una larga estancia hospitalaria y la consiguiente rehabilitación, Hammond volvería al programa, donde Clarkson le recibió con un "¿ya eres un defiente mental?". A su vez, James May le ofrecía un kleenex por si acaso empezaba a babear.

La organización benéfica Headway, dedicada a la atención a personas con lesiones cerebrales recibió numerosas quejas, y la BBC se vió forzada a disculparse.

6. Jeremy Clarkson versus organizaciones benéficas para la promoción de la seguridad vial y la gente del condado Lincolnshire

En 2005, en su columna en Top Gear magazine titulada "Si JC pasa a toda velocidad por vuestro distrito es porque es muy soso", Jezza venía a decir que si conducía de forma "rápida e imprudente" a través de Lincolnshire es porque éste distrito es tremendamente aburrido.

Lincolnshire, condado con uno de los más altos índices de siniestralidad en carretera, no se tomó de muy buena manera la crítica de Clarkson, y las organización RoadPeace, que promociona la conducción responsable y apoya a familiares de víctimas de accidentes de circulación, se quejó alegando que dichos comentarios eran "descorazonadores para los familiares de las personas que han muerto en la carretera".

5. Jeremy Clarkson versus grupos en defensa de los derechos de los gays

Tras probar el Daihatsu Copen en 2006, Clarkson le preguntaría a un miembro del público del estudio de Top Gear si se compraría uno. El hombre respondió con un "no, es un poco gay", a lo que Clarkson respondería con una rima que en el argot significaría algo así como "un poco gay, más bien muy maricón" (traducción aproximada de a bit gay, yes, very ginger beer).

La BBC recibiría montones de quejas, sería censurada por el regulador televisivo británico, Ofcom, y la organización benéfica en defensa de los derechos de gays, lesbianas y transexuales Stonewall nominaría a Jezza como "Intolerante del año" en los premios anuales que ésta organiza.

Clarkson respondería más tarde a las críticas diciendo que "en realidad no era un coche gay, era más bien un poco lesbiano".

4. Jeremy Clarkson versus grupos de apoyo a prostitutas

Durante el reto de conducir camiones, en el primer capítulo de la duodécima temporada del programa, en noviembre de 2008, y 10 meses después de que se condenara al camionero Steve Wright por una serie de asesinatos entre el colectivo de prostitutas de la zona de Ipswich, Clarkson comentaba sobre el oficio de camionero: "Este es un trabajo duro, y no lo digo solo para ganarme el favor del colectivo de camioneros, es de verdad un trabajo muy duro: cambia de marcha, cambia de marcha, cambia de marcha, mira por el retrovisor, asesina a una prostituta, cambia de marcha, cambia de marcha, asesina. Es mucha actividad en un solo día."

Después de recibir más de 300 quejas, el regulador televisivo británico Ofcom investigó, pero exoneró a Jezza de haberse saltado el código que regula los contenidos audiovisuales en Reino Unido.

3. Jeremy Clarkson versus Corea del Sur

Clakson también llegaría a los titulares por una nueva controversia tras su aparición en el stand de Top Gear en el salón del automóvil de Birmingham. La división británica de Hyundai se quejaría a la BBC de que Jezza les decía a los visitantes al salón que en el stand de Hyundai se comía carne de perro, y que el diseñador de un modelo allí expuesto seguramente se había comido un spaniel como almuerzo.

2. Jeremy Clarkson versus un árbol

Mientras probaba una casi indestructible pick-up, Clarkson decidió comprobar su dureza estrellándola contra un castaño de 30 años de antigüedad, en el parking de una iglesia en Churchill, en el condado de Somerset.

Los miembros de la congregación se dieron cuenta de los daños en el árbol, pero solo tuvieron constancia de la implicación de Clarkson en el asunto cuando vieron el capítulo de Top Gear en el que empotraba el coche contra el citado castaño.

Finalmente, la BBC compesaría por los daños a la congregación con 250 libras.

1. Jeremy Clarkson versus Alemania

En 2005, Clarkson pensó que BMW debía diseñar la versión más alemana posible del nuevo Mini. Para ello, les hizo algunas sugerencias. Los intermitentes, por ejemplo, en lugar de luces, serían unos brazos que se movería arriba y abajo, haciendo el saludo nazi, para indicar el giro. También indicaba que debería tener un navegador que siempre indicara la dirección a Polonia (en referencia a la invasión alemana del país polaco en 1939).

El programa recibiría quejas desde distintas instancias diplomáticas alemanas, pero Jezza se defendería bajo el pretexto de que sus sugerencias no eran más que una broma.

Fuente: The Times Online

Clarkson beatbox

2009-08-10T07:00:00.000+02:00

Una vez terminada la temporada número 13 de Top Gear, y confirmada su continuidad en antena para el próximo mes de noviembre (a pesar de las especulaciones a las que dio pie la última pieza del último programa), llega un largo periodo de sequía en el que, desde aquí, solo podemos intentar averiguar cosas sobre esa nueva temporada, e ir haciendo esta travesía por el desierto lo más amena posible.

Por eso hoy traigo este video musical, y es que la red está llena de gente desocupada y con talento, como un tal Swede Mason, que se ha encargado de convertir a Jeremy Clarkson en una caja de ritmos humana.

Fuente: Youtube via Transmission

Temporada 13, episodio 7

2009-08-03T07:00:00.003+02:00

Llegamos al final de la temporada veraniega de Top Gear con este séptimo capítulo de la temporada. Jay Leno, el anuncio de un VW Scirocco, carreras aeroportuarias y un loco australiano...

Como de costumbre, podéis verlo aquí, cortesía de Corny.org, o descargalo vía torrent para verlo en vuestro ordenador.

Temporada 13, episodio 6

2009-07-27T07:00:00.003+02:00

Ya nos vamos acercando al final de esta decimotercera temporada de Top Gear. Como de costumbre, podéis ver el programa de esta semana aquí, cortesía de Corny.org, o descargarlo vía torrent y verlo cuando os apetezca, que para eso está.

Temporada 13, episodio 5

2009-07-20T07:00:00.002+02:00

Quinto programa de la temporada 13 de Top Gear. Lo podéis ver a continuación, o descargarlo vía torrent aquí.

Jay Leno en SIARPC

2009-07-15T07:00:00.002+02:00

Después de la visita del hombre más veloz sobre la faz de la tierra, el jamaicano Usain Bolt, uno de los próximos invitados en la sección Star in a reasonably priced car será el showman norteamericano Jay Leno. No sabemos aún su tiempo, ni que tal fue su relación con the Stig, pero gracias a él podemos conocer algunos detalles más de la trastienda del programa. Os dejo a continuación con el vídeo que Leno ha colgado en la página web personal, Jay Leno's Garage.

Fuente: Doctor Who, Top Gear and other things

Temporada 13, episodio 4

2009-07-13T07:00:00.002+02:00

Cuarto capítulo de la temporada de Top Gear. Lo podéis ver a continuación subtitulado al castellano, cortesía de McDrifter, o descargarlo vía torrent aquí.

Temporada 13, episodio 3

2009-07-06T07:00:00.001+02:00

Tercer capítulo de la temporada, que podéis ver a continuación subtitulado en castellano, cortesía de McDrifter:

Más, dentro de un rato

James May on the Moon

2009-07-02T07:00:00.000+02:00

James May se embarca en este documental, titulado "James May on the Moon", en lo que ha sido en palabras suyas la realización de un sueño de su infancia: ser astronauta. Bajo la premisa de rememorar los viajes espaciales de las misiones Apollo que en diversas ocasiones alcanzarían la superficie lunar, Captain Slow repasa la historia de los hombres que lograron hacer posible alcanzar una de las metas más importantes de la carrera espacial que se dio durante la guerra fría: pisar la Luna. Al mismo tiempo, nos enseñará como se prepara para realizar el vuelo más parecido a un viaje espacial, a bordo de un avión espía Lockheed U-2, capaz de llegar a alturas superiores a los 21000 metros.

Como James May reconoce al comenzar el documental, es "con 46 años, demasiado viejo, está poco preparado y tiene el pelo demasiado largo" para ser un astronauta, de ahí que opte por volar hasta la frontera del espacio a bordo del U-2. Como preparación para este vuelo, se embarcará en un vuelo de la compañía Zero-G, que realiza viajes donde se puede comprobar lo que se siente con gravedad cero durante unos minutos, gracias a la realización de vuelos en parábola. También compartirá largas charlas con algunos de los hombres que realizaron misiones lunares y todavía viven para contarlo, como son los astronautas Harrison Schmitt, Alan Bean, y Charlie Duke.

Paralelamente, Captain Slow realizará al entrenamiento más específico al que un civil puede someterse como preparación para un viaje hasta la frontera de la atmósfera terráquea, y que en definitiva es muy similar al que recibieron los astronautas que fueron a la Luna. Aprenderá a convivir con un traje espacial, necesario para volar en el U-2; se someterá a distintas pruebas físicas, como el test de resistencia a fuerzas centrífugas (hasta 5G soportará el bueno de May en su cuerpo) y otras pruebas de resistencia física, además de recibir las lecciones necesarias para sobrevivir en caso de que por cualquier razón tuviera que eyectarse del U-2 en pleno vuelo.

Como colofón, podremos ver casi en su totalidad el vuelo que realizó como copiloto del avión que da nombre a la famosa banda irlandesa U2, donde James May tendrá la fortuna de poder observar nuestro planeta desde 70000 pies de altura (unos 21 km), de forma que podrá apreciar la curvatura de la Tierra, así como ver la oscuridad del cielo, o siendo más fieles a la realidad, de lo que hay más allá del cielo.

En definitiva, se trata de un documental muy recomendable con el que rememorar el porqué de pequeños muchos queríamos ser astronautas. Como de costumbre, os dejo un enlace para descargarlo vía torrent.

Se confirma: Top Gear en Discovery Channel España

2009-06-30T17:16:00.004+02:00

Pues sí, se confirma la emisión de Top Gear en Discovery Channel España, como podéis ver en el siguiente anuncio, tal y como adelantamos aquí hace algunas semanas.

El estreno, que será el próximo día 9 de julio a las 23:10 horas, hora española, es a la vez una buena y una mala noticia. Buena en el sentido de que, por fin, un canal en España se ha animado a emitir Top Gear, demostrando que lo que funciona en medio mundo, también puede que funcione aquí. Mala, porque por lo visto comienzan emitiendo la séptima temporada, por lo que en lugar de ver la última temporada viajaremos en el tiempo hasta 2005, momento en el que coches como el Porsche Cayman eran lo último de lo último. Por otra parte, y como suele ser costumbre en Discovery Channel, el programa se va a emitir doblado al castellano, lo que puede que le quite parte de la gracia que tiene, diluyéndose en gran medida el divertido humor inglés que gastan Jeremy, Richard y James. O por lo menos esa es la impresión que me da al ver el anuncio.

En fin, menos es nada...

Vía: ForoCoches

Temporada 13, episodio 2

2009-06-28T21:19:00.007+02:00

En este segundo programa de la temporada tenemos un poco de todo. Empezamos con un nuevo reto de coches baratos: esta vez, Jeremy, Richard y James se pondrán en la piel de todos esos jovenzuelos que quieren comprar un coche nada más sacarse el carné de conducir, y para realizar esta compra, asegurar el coche y "maquearlo" un poquillo solo dispondrán de 2500 libras. Una vez comprobado que no es fácil conseguir un coche asegurado por ese dinero (al final pondrán el seguro a nombre de "sus padres"), enfrentarán sus monturas (un Volvo 960 para Jezza, un Hyundai Scoupe para Hammond y un VW Golf mk3 para May) a una serie de retos a los que todo "lechón" se enfrenta cuando conduce su primer coche: "escapar" del parking de un festival cargado con todo el equipo, arreglar los desperfectos después de haber volcado, aparcar sin hacer ruido en casa para que tus padres no se enteren de que has destrozado el coche, chocar con todo lo que se encuentran en su camino, impresionando a la vez a unas jovencitas haciendo derrapes.. Lo normal, vamos ;-)

Tras la habitual sección de noticias (que cada vez es menos de noticias y más de cachondeo), Richard se traslada al emirato de Dubai para probar la última iteración del Lamborghini Murciélago, el LP670-4 Super Veloce, el más rápido jamás fabricado, entre las dunas del desierto. Cuando sale de las dunas, se picará en un semáforo con un Mercedes-Benz SLR McLaren 722 Edition con el que casualmente se encuentra en mitad de la ciudad, con las calles cortadas al tráfico para hacer lo que quieran. Y será una carrera realmente cerrada, con lo que se confirma que esta última versión del Murciélago entra, por derecho propio, en el territorio de los superdeportivos más exclusivos, entre los que también se encuentra el SLR McLaren.

Luego visita el programa el polifacético (por ejemplo, pone la voz al narrador de las aventuras de Pocoyó en su versión inglesa) Stephen Fry en la sección Star in a reasonably priced car, donde, además de mostrarse como un autentico experto en nuevas tecnologías, también veremos como destroza uno de los Lacetti con los que ruedan los invitados en la pista de pruebas de Top Gear.

Como guinda, y tras el desenlace del reto de los coches para "dieciochoañeros", podremos ver una exclusiva mundial: la primera carrera, sobre una distancia de una milla, entre el Bugatti Veyron, conducido por el Hamster y su equivalente automovilístico hace 15 años: el McLaren F1, con the Stig al volante. Solo las cifras que acreditan cada uno impresionan.

	Bugatti Veyron EB 16.4	McLaren F1
Motor	8.0 L quad-turbo W16	60° 6.1 L V12
Potencia	1001 CV	627 CV
Aceleración (0-100 km/h)	2.46 segundos	3.2 segundos
Velocidad máxima	407 km/h	386.4 km/h

Y verlos enfrentados, es simplemente espectacular.

Como en anteriores ocasiones, aquí tenéis el vídeo, cortesía de McDrifter y el torrent para descargarlo.

También en TopGear.com han colgado un par de galerías con imágenes inéditas de la grabación de este episodio rodadas en Dubai, que podéis ver a continuación.

Galería 1: la carrera entre el Bugatti Veyron y el McLaren F1
Galería 2: el Lamborghini Murcielago LP640-4 Super Veloce en Dubai.

Subtitulos en castellano para Top Gear

2009-06-25T07:00:00.003+02:00

Quizás debería haberlo hecho antes, pero aprovechando que acaba de comenzar la nueva temporada de Top Gear, voy a intentar recopilar los mejores sitios para conseguir subtítulos en castellano para el programa.

Antes de nada, quiero diferenciar entre los dos tipos de subtitulados que podemos encontrar: por un lado podríamos ver vídeos con los subtítulos incrustados, que normalmente se centran en reportajes completos, como puedan ser los retos de coches/deportivos baratos, los viajes contra otros medios de locomoción, los distintos especiales que han ido haciendo: EEUU, Vietnam, Polo Norte, etc.; por otro, podemos descargar ficheros con los subtítulos, que se reproducirán sobre un archivo de vídeo que tengamos en nuestro ordenador, y que están más enfocados hacia capítulos completos.

Así pues, si queremos ver vídeos con subtítulos incrustados tendríamos dos sitios web de referencia. Por una parte estaría el blog McDrifter, donde bajo la etiqueta "Top Gear subtitulado" hay, a día de hoy, nada menos que 34 vídeos subtitulados al castellano. También en distintos hilos de foros como ForoCoches se pueden encontrar multitud de enlaces a vídeos de este tipo. Otra posibilidad sería ir directamente a servidores de vídeos como StreetFire, y realizar búsquedas del tipo "top gear spanish" o "top gear español".

La segunda opción, como decía, es descargar un fichero de subtítulos en vuestro ordenador (normalmente tendrá la extensión srt), que en combinación con un programa específico como VobSub se sobreimpresionan sobre la imagen de un vídeo que os hayáis descargado en vuestro ordenador (vía torrent, emule o similar) y que estéis reproduciendo. En este caso existen foros que tienen hilos dedicados a la traducción y sincronización de los subtítulos en castellano e inglés, de forma colaborativa entre los usuarios de dichas webs. Entre las más activas (que yo sepa) está también ForoCoches y ForoCompeticion, aunque he de reconocer que esta última tiene los subtítulos mejor organizados para su descarga.

Los enlaces a los distintos sitios son los siguientes (actualizado):

McDrifter Blog: vídeos de Top Gear en castellano
StreetFire video: vídeos de Top Gear en castellano
ForoCoches: vídeos traducidos y subtítulos, volumen I, II y III
ForoCompeticion: subtítulos.
Subtitulos.es: subtítulos.

Ya para terminar, reconocer desde aquí el esfuerzo y dedicación que mucha gente, en éstas, y en otras páginas que quizás haya pasado por alto por simple desconocimiento, realiza para que el programa pueda ser disfrutado por todos aquellos adictos al motor que, por una u otra razón, no dominan la lengua de Shakespeare. Un saludo a todos, y gracias.

PD: Si alguien conoce más páginas, que no dude en comentarlo!

Temporada 13, episodio 1

2009-06-22T17:02:00.008+02:00

Ya ha comenzado la decimotercera temporada de Top Gear, y lo ha hecho a lo grande. Nada de hacer un primer programa "ligero", para después ir subiendo la intensidad en los siguientes, como dicen haber hecho en otras ocasiones: esta vez han empezado a toda máquina, y nunca mejor dicho.

Para empezar, una buena carrera de las que ya son costumbre, pero viajando 60 años atrás en el tiempo. Los contendientes: tren, coche y motocicleta. O lo que es lo mismo: Jeremy Clarkson, James May y Richard Hammond. El punto de partida, la estación londinense de King's Cross; la llegada se situaba en el hotel Balmoral, en Edimburgo (Escocia). Concretando un poco más, Jezza se encargará de palear carbón en una locomotora de vapor, una Tornado 60163 que reproduce a las que se utilizaban hace 60 años; Richard "cabalgará" a lomos de una Vincent Black Shadow, que fue la motocicleta más rápida del mundo a principios de los 50; y James May conducirá un Jaguar XK120, también el más rápido de su "especie" a finales de los años 40. Tras 650 kilómetros de travesía en los que sufrirán diversos tipos de imprevistos y contratiempos, como ya es costumbre en este tipo de carreras ésta acabará casi con una foto-finish entre dos de los contendientes...

Después será el tiempo de las noticias, y tras esta habitual sección, Jeremy Clarkson se pondrá a los mandos de la nueva creación de Lotus, el Evora, la respuesta de la firma británica a rivales de peso como el Nissan 370Z o el Porsche Cayman. Con el Evora, Lotus se manteniendo fiel al espíritu de Colin Chapman, aunque con algunas concesiones: disposición interior 2+2 y motor V6 de origen Toyota situado en posición central. A ojos de Jezza es más que un digno rival de estos, por no decir que los supera gracias a su perfecta combinación de deportividad y comodidad.

Y (creo yo) como plato fuerte (aún más), se desvela la identidad de the Stig. ¿O debería decir das Stig? Tras sacarle todo el jugo al Ferrari FXX en la pista de pruebas (y ponerlo en lo más alto de la tabla de Power Laps, a pesar de no cumplir con las reglas), el piloto domesticado del programa se quitará el casco, bajo el cual se esconde, nada más y nada menos, que el Kaiser, Michael Schumacher, al que Jeremy le realiza una entretenida entrevista en la que conoceremos un poco mejor al siete veces campeón del mundo de Formula 1. Éste es el momento que ha dado ya la vuelta al mundo...

Y esta otra imagen es algo menos conocida, pero sirve para humanizar a este mito de la Fórmula 1. Tanto como el hecho de reconocer que conduce un Fiat Croma a diario...

Como ya es costumbre, podéis ver el capítulo aquí, subtitulado al castellano, cortesía de McDrifter, o descargarlo via torrent.

SIARPC: el Chevrolet Lacetti

2009-06-19T07:00:00.010+02:00

Como cada vez queda menos para que empiece la nueva temporada de Top Gear (exactamente esto), creo que es un buen momento para recapitular los tiempos de una de las secciones fijas del programa: Star in a reasonably priced car, o SIARPC, que es más corto y pega más con la costumbre anglosajona de usar acrónimos para todo.

Muchos de vosotros ya sabréis en qué consiste esta sección del programa. Cada semana un personaje famoso (o famosillo, algunos de ellos solo conocidos en el Reino Unido) se enfrenta a la misión de dar una vuelta al circuito de Top Gear a bordo de un coche de precio razonable, de ahí el nombre de la sección. En un principio se trataba de un Suzuki Liana (cuyos tiempos dejo para una mejor ocasión), que sería sustituido al comienzo de la octava temporada por un Chevrolet Lacetti, por lo que en ese momento se "reseteó" la tabla de tiempos. Con el cambio también varió ligeramente la mecánica de la sección a la hora de registrar la mejor vuelta: con el Liana se cronometraban varias vueltas, y se quedaban con la mejor; al cambiar al Chevrolet, los famosos tienen varias vueltas de entrenamiento, donde reciben los consejos de the Stig, y después tienen una única vuelta cronometrada.

Recordaros que los tiempos dependen en cierto modo de las condiciones atmosféricas, por lo que los tiempos van acompañado por el estado del tiempo existente en el momento de realizarse: por ejemplo, se considera que se pierden unos 2 segundos con mucho calor o la pista algo húmeda, 4 segundos en el caso de que el firme esté bastante mojado y 7 segundos si está muy mojado.

A continuación podéis ver los tiempos registrados con el Lacetti por los distintos invitados que ya han pasado por el programa. También se indica a qué se dedica cada uno, y las condiciones meteorológicas en las que dieron su vuelta (si no fueron las normales).

Última actualización: 4 de enero de 2009.

1:45.81 – Jay Kay -cantante de Jamiroquai
1:45.87 – Kevin McCloud - presentador de TV
1:45.9 – Brian Johnson - cantante de AC/DC
1:45.9 – Simon Cowell - jurado de Britain's Got Talent
1:46.1 – Jennifer Saunders - actriz
1:46.3 - Michael Sheen - actor
1:46.3 – Gordon Ramsay - chef y presentador de televisión
1:46.5 - Usain Bolt - atleta y plusmarquista mundial de los 1oo metros lisos
1:46.9 – Peter Jones - empresario
1:47.0 – Trevor Eve - actor
1:47.1 – Peter Firth - actor
1:47.4 – Lawrence Dallaglio - exjugador de rugby
1:47.4 – Les Ferdinand - exfutbolista
1:47.5 – Eric Bana (mojado)
1:47.6 – James Hewitt
1:47.7 – Jamie Oliver - chef y presentador de televisión (sobre nieve derretida)
1:47.7 – Hugh Grant - actor
1:48.0 – Ewan McGregor - actor
1:48.1 – Chris Evans (mojado)
1:48.1 – Rupert Penry-Jones - actor
1:48.3 – James Blunt - cantante (mojado)
1:48.3 – Billie Piper- actriz y cantante (curva recortada)
1:48.4 – Justin Hawkins - cantante de The Darkness
1:48.5 – Simon Pegg - actor
1:48.5 – Theo Paphitis - empresario
1:48.7 - Michael McIntyre - cómico
1:48.7 – Mark Wahlberg - actor
1:48.8 – David Tennant - actor
1:48.8 - Jay Leno - showman
1:48.9 – Will Young - cantante (algo mojado)
1:49.4 – Sir Michael Parkinson - periodista
1:49.6 – Ronnie Wood - batería de The Rolling Stones
1:49.7 – Harry Enfield - cómico
1:49.8 - Sienna Miller - actriz
1:49.9 – Jools Holland - músico
1:50.3 – Sir Michael Gambon - actor
1:50.3 – Alan Davies - actor
1:50.9 – Steve Coogan - comediante (con mucho calor)
1:51.0 – Stephen Fry - actor (con mucho calor)
1:51.2 – Alan Carr - comediante
1:51.4 – Ray Winstone - actor (con mucho calor)
1:51.7 – Keith Allen - músico (muy mojado)
1:51.7 – Rob Brydon - actor (mojado)
1:51:8 - Seasick Steve - músico (mojado)
1:51.8 – Justin Lee Collins - presentador
1:52.2 - Tom Jones - cantante
1:52:5 - Guy Ritchie - director de cine (muy mojado)
1:52.8 – Dame Helen Mirren - actriz
1:53.4 – James Corden - actor (mojado)
1:54.0 – Kristin Scott Thomas - actriz
1:54.3 – Philip Glenister - actor (mojado)
1:54.7 – Kate Silverton - presentadora (muy mojado)
1:55.3 – Rick Wakeman - teclista del grupo Yes
1:57.4 – Boris Johnson - periodista y actual alcalde de Londres (muy mojado)
1:57.4 – Fiona Bruce - presentadora (muy mojado)
2:01:0 – Brian Cox - actor
2:08.9 – Jimmy Carr - comediante (hizo un trompo en su vuelta)

Como podéis ver, el duelo en lo más alto de la tabla es realmente cerrado, siendo el mejor tiempo de Jay Kay solo unas pocas centésimas más rápido que el marcado por Kevin McCloud. Otro de los ilustres personajes que han pasado por esta sección y que siempre se ha mostrado muy rápido, tanto con el Lacetti como con el Liana, es el archiconocido Simon Cowell, equivalente británico del televisivo Risto Mejide, y el mismo que se ofreció voluntario para darle su primer beso a Susan Boyle, por poner un ejemplo del porqué de su fama.

Aquí tenéis la entrevista con el líder de la tabla, y cantante de Jamiroquai, Jay Kay, quien ya estuviera durante bastante tiempo su nombre en lo más alto de la tabla cuando se utilizaba el Suzuki Liana, y que insistió e insistió hasta que le dieron la oportunidad de probar el Lacetti.

Fuente: Wikipedia
Más sobre SIARPC: pilotos de fórmula 1.
Más sobre Power Laps

The boys are back (in town)

2009-06-16T18:01:00.005+02:00

Como cantaban los Thin Lizzy, los chicos están de vuelta en la ciudad. A menos de una semana para su regreso a las pantallas, ya tenemos el trailer de la nueva temporada:

Como ya sabréis, os hemos ido informando de los distintos rodajes de los que ha habido cualquier tipo de información, pero algunos han quedado en el más absoluto secreto, hasta ahora. Y es que en la web de Top Gear también están haciendo su particular cuenta atrás, mostrando con poco a poco lo que nos podremos encontrar a partir del domingo. Hasta ahora lo que habían enseñado ya era hasta cierto punto conocido, pero hay dos piezas de las que no teníamos constancia.

En la primera de ellas intentarán encontrar cual es el medio de transporte más veloz de entre los que puedes encontrar en... un aeropuerto. Camiones cisterna, de bomberos, escaleras, autobuses de esos que te llevan al pie del avión, y que son más lentos que el caballo del malo... Todos van a participar en distintos carreras, como forma de demostrar que no tienen porque ser tan rematadamente lentos.

Por otro lado, la otra historia de la que ahora conocemos sus detalles tiene que ver con un viaje a Francia. Todo comienza como en otras ocasiones: 1500 libras para cada presentador, y la obligación de comprar un deportivo de tracción trasera de baratillo. El destino: los Alpes, donde participarán en una carrera entre ellos, con unos invitados un tanto especiales: los participantes del trofeo Andros.

Ya queda menos...

Más cosas de la próxima temporada

2009-06-09T07:00:00.002+02:00

Cuando tan apenas quedan 12 días para que comience la nueva temporada de Top Gear, siguen apareciendo "spoilers" o adelantos de los contenidos que nos podremos encontrar en ella.

Por una parte, parece ser que Top Gear Stuntman va a pasar a mejor vida, ya que Captain Slow se ha desplazado hasta Estados Unidos para convertirse en el copiloto de uno de los pilotos de rallyes más espectaculares del mundo, el norteamericano Ken Bloc k, quien, con las exhibiciones de pilotaje y saltos imposibles que realiza para promocionar su marca de calzado, DC shoes, se ha convertido en toda una celebridad de internet. Además, también se han juntado con Ricky Carmichael, uno de los mejores pilotos de motocross de todos los tiempos, para realizar alguna original locura.

Block y Carmichael volando al unísono

James May en 'traje de faena'

Por si todavía no os hacéis a la idea de lo que es capaz de hacer Mr. Block a bordo de su Subaru Impreza WRX STI, os dejo con uno de sus últimos vídeos promocionales de DC Shoes, titulado "Gymkhana Two, the infocomercial", que es realmente espectacular.

Por otro lado, parece ser que el ejército británico volverá a colaborar con Top Gear, y en concreto con Jeremy Clarkson en la realización de una nueva pieza del programa. Pieza que ha soliviantado a algunos de los fervientes admiradores de los Mitsubishi Lancer Evo que pueblan la faz de la tierra, ya que han dejado un Evo VII hecho puré.

Jeremy y el ejército, de nuevo unidos

El Lancer, en mitad del "fuego amigo"

El resultado: "¿pero qué hemos hecho?"

Por cierto, que Jezza ya tiene experiencia en hacer destrozos de este estilo. Y si no, mirad lo que hizo con un Corvette C4 hace ya unos años, a bordo de un helicóptero armado con un par de metralletas (abstenerse los fanáticos del Corvette):

Ah, e iros haciendo a la idea de que va a ser una temporada corta: el productor, Andy Wilman, comenta en su blog en TopGear.com que son tan solo siete programas los que componen esta temporada, que definitivamente comienza el 21 de junio.

Fuenter: Final Gear, Lancer Register y Transmission en TopGear.com

Clarkson... sobre conducir y beber

2009-06-08T07:00:00.002+02:00

Artículo escrito por Jeremy Clarkson, publicado en la versión australiana de la web de Top Gear, y traducido libremente por un servidor.

En casa tengo un par de recreativas del Sega Rally, donde dos personas se pueden picar compitiendo en distintos tramos de rallyes a bordo de un Lancia Delta Integrale o un Toyota Celica GT4. Eran lo último hace diez años, y en algunos aeropuertos del norte de Inglaterra todavía lo son.

Obviamente, como las tengo en casa y no me cuestan nada las partidas, soy un hacha. Os garantizo que os daré una paliza, aunque tengáis ocho años, o seáis quienes programasteis el juego, permitiendo a los verdaderos expertos convertir los coches de tracción total a tracción trasera, lo que los hace todavía más rápidos. Y por si acaso no os lo creéis, mis 10 mejores tiempos que hay guardados en la maquinita se parecen a la diana de un tirador experto: los 8 primeros son idénticos, y los dos siguientes solo están a una milésima de segundo.

Aquí está lo curioso del caso. Si pruebo a jugar justo después de haber bebido un vasito de vino, no puedo ni acercarme a mi mejor registro. Soy mucho más lento, a veces por más de 2 décimas.

Es extraño. Beberte un vaso de vino no me hace sentirme distinto en modo alguno. Me puedo tocar la nariz, puedo recitar sin problemas 'Peter Piper' o ponerme a la pata coja sin esfuerzo. Hasta nuestro obsesivo gobierno controla-todo está de acuerdo en esto. Pero el "experimento Sega" me demuestra que solo un poco de alcohol afecta, de modo notable, las reacciones de un hombre hecho y derecho que pesa 100 kg.

Después de dos botellas de vino y un par de combinados de vodka, me subo por las paredes. Una vez, estaba tan borracho que era casi medio segundo más lento que estando sobrio. Y en otra ocasión, en el tramo del bosque, me quedé literalmente dormido. Por eso, y que no quede ninguna duda, no voy a sugerir en ningún momento que beber no afecta nuestra capacidad para conducir. Lo hace. Fin.

De todas formas, a pesar de esto, he decidido que se debería permitir que la gente condujera su coche aunque estuvieran completamente trompas, hasta el punto de perder el control de sus esfínteres.

Aquí está el porqué. Somos seres humanos, lo que hace que de natural seamos seres gregarios. Nos gusta la compañía de otras personas, y nos ponen nerviosos los solitarios. Imaginamos, de forma correcta, que la gente que disfruta de su propia compañía posee extensas colecciones de cuchillos y sueña con entrar un día en una tienda y ponerse a pegar tiros a todo lo que se menea.

Para apagar nuestra sed de compañía, el mundo está repleto de lugares donde la gente puede acercarse a convivir. Pubs, clubs, restaurantes, etc. Y como el alcohol nos desinhibe y nos libera de nuestra timidez, se suele servir en estos lugares para ponernos a tono. Una noche de farra con amigos, unas cuantas rondas, unas risas. La vida no tiene momentos mucho mejores que estos.

Pero cuando tienes que volver a casa, tristemente la cosa no puede ponerse peor.

Obviamente, no puedes utilizar el autobús, porque si estas en la ciudad, no tienes ni idea de adonde te va a llevar, y aunque consigas subirte a alguno que vaya remotamente cerca de casa, alguien te echará la pota en los pantalones y encima te dará una puñalada en el corazón por el mero hecho de quejarte.

Si no estás en la ciudad, puedes esperar lo que quieras en la parada del autobús, porque no vendrá hasta que se haga de día, y para entonces habrás muerto de hipotermia. En definitiva, que cualquiera que utiliza un autobús en estas condiciones o acaba lleno de vómito y muerto, o directamente muerto.

¿Un taxi? De nuevo tenemos los dos casos: en ciudad, hay montones de taxistas que te llevarán a casa, siempre y cuando no te importe que te violen por el camino. En el campo, directamente no hay taxis.

Donde yo vivo, cerca de una ciudad comercial en los Cotswolds, podría llamar un taxi a las 11 de la noche, y puedo garantizar que no llegará hasta octubre. Y para entonces, aunque haya tenido una noche "movidita", estoy seguro de que estoy lo suficientemente sobrio como para poder conducir.

Así que si no quieres que te violen o te asesinen, la única forma de llegar a casa es en tu propio coche. Pero si lo haces, o bien te estamparás contra un árbol, muriendo al instante, o te parará la Guardia Civil. Entonces perderás el carné de conducir y a tu familia, que te abandonará porque también perderás tu trabajo y por tanto, tu dinero.

En definitiva, te quedan dos opciones: o te quedas en casa coleccionando cuchillos, o sales y no bebes, en cuyo caso serás el aburrido de la pandilla, tus amigos pronto no querrán verte más y al final te quedarás solo, en tu ático, descargándote fotos de perros desmembrados y soñando con el día en el que puedas liarla parda con un AK-47.

Hace mucho años, desarrollé una solución a este problema. En resumen, sería algo así: si has salido y has bebido, puedes volver a casa conduciendo, pero solo si colocas un intermitente verde sobre el techo del coche. Y aquí viene la parte interesante: si conduces con la luz encendida, no puedes pasar de 20 km/h.

Piénsalo. La gente que vaya conduciendo, pero que no haya bebido, te verá con la luz sobre el techo, y tendrá tiempo de prepararse para cruzarse contigo, dejándote un montón de espacio en previsión de un choque. Y como vas tan despacio, aunque te estampes contra una parada de autobús o un árbol, apenas te harás unos rasguños.

Así pues, gracias al sistema de la luz verde, podrás llegar a casa sin que te violen o te asesinen. Es más, al día siguiente el coche estará a la puerta de tu casa, y no a 20 kilómetros, en la puerta del pub donde te pusiste fino.

Hay, por otra parte, una medida más en mi plan. Si te pillan conduciendo bebido sin la luz verde en el techo, el policía-ejecutor que te pille te pegará un tiro en la sien. Si el gobierno introdujera este justo e inteligente sistema para que llegues a casa seguro, y además en tu propio coche, lo mínimo es que sigas las reglas. En caso contrario, la muerte instantánea será el castigo para el infractor.

De igual modo, si se pilla a algún bebedor conduciendo a más de 20 km/h con la luz parpadeando en su techo, se le pondrá una bolsa de papel en la cabeza y será reducido a pulpa a base de porrazos: si estás lo suficientemente sobrio para acordarte de poner la luz en el techo y de encender el coche, estás lo suficientemente sobrio como para mantener la velocidad a raya. No hay excusa que valga.

Yo creo que si mi sistema fuera utilizado, el número de pubs que cierran actualmente sería mucho menor. También creo que la gente se animaría a salir más, y por tanto el país sería un lugar más alegre, más civilizado. Esto, en consecuencia, reduciría las posibilidades de que una tragedia con la de Hungerford se repitiera.

Sinceramente, yo creo que mi plan no tiene ninguna pega, pero nunca se llegará a implantar por tres razones. Uno: dejar hacer algo que antes estaba prohibido no es algo que suela hacer el gobierno. Nunca nada se "desprohibe". Dos: sin las multas por conducir bebidos, los ingresos del estado por multas serían mucho menores. Y tres: cuanta más gente pueda ser excluida de las carreteras, más fácil es para el gobierno justificar su tan publicitado esfuerzo por disminuir las emisiones de dióxido de carbono a la atmósfera.

Fuente: Top Gear Australia

Que comience la cuenta atrás

2009-06-04T07:00:00.002+02:00

Suponiendo que las informaciones que han ido apareciendo en internet, y que al parecer ya han sido confirmadas en la propia revista de Top Gear en su edición británica, el día 21 de junio comenzará la decimotercera temporada del programa, y como ya habéis podido ir siguiendo a través de este blog, a pesar de los recortes en el presupuesto parece que promete.

Como más de uno va a contar hasta los segundos que quedan para que empiece, voy a colocar este contador para que podáis saber exactamente (si no me han bailado las fechas y las horas) cuánto queda para que llegue este momento.

Además, para todos aquellos fanáticos de Google que utilizan Calendar para saber cómo tienen su agenda, os dejo a continuación el enlace para agregaros un calendario en el que iré (o iremos, si alguien se anima a participar) las fechas más relevantes relacionadas con Top Gear: días de emisión, especiales, día de emisión en España a través de Discovery Channel (si es que al final se confirma la noticia), días de emisión de otros programas similares, como Fifth Gear (y éste si que se emite en DC España), etc. Lo que queráis, se admiten todo tipo de sugerencias, que podéis dejar a modo de comentarios.

Y como lo prometido es deuda, aquí tenéis el enlace al calendario.

Ya queda menos...

Las prendas de Top Gear son probadas en animales...

2009-06-01T07:00:00.000+02:00

... pero no les valen ;-)

Ráfagas Top Gear

2009-05-28T07:00:00.005+02:00

Ronda de noticias variadas sobre Top Gear.

Richard Hammond y James May prueban el Porsche Panamera

Y para hacerlo, qué mejor que organizar una nueva carrera, en este caso contra el servicio postal británico, el Royal Mail. En esta ocasión, solo participan Richard Hammond y James May, quienes intentarán batir al servicio de correos en llevar una carta desde las islas Scilly a las islas Orkney (lo que viene a ser recorrerse Gran Bretaña de una punta a la otra, en dirección sur-norte), a bordo de la nueva berlina de Porsche, el Panamera. Aquí podéis ver algunas imágenes de este nuevo avance de la próxima temporada del programa:

El jardín de plastilina del Capitán Play-Doh

Esto que veis a la izquierda, aunque no lo parezca, es un jardín. En concreto, es el jardín que James May presentó al concurso de horticultura de Chelsea, uno de los más prestigiosos del Reino Unido. Y os preguntaréis, ¿qué es lo que sabe Captain Slow de diseñar jardines? La respuesta es nada. O por lo menos no de jardines "florales": en este jardín no hay ni un solo vegetal, ya que está realizado en plastilina en su totalidad.

Y aunque pudiera parecer una broma de mal gusto para los sesudos jurados del concurso, se trataría en todo caso de una broma muy bien realizada: en su ejecución tomaron parte los creadores de Wallace y Gromit, también autores de películas como "Evasión en la granja (Chicken run)" y auténticos referentes de la técnica del stop-motion en plastilina.

Más de dos toneladas y media de este material fueron necesarias en su construcción, y aunque no llegó a competir oficialmente en el concurso, fue obsequiada por los jueces con una medalla de oro... de plastilina.

¿Top Gear en Discovery Channel España?

Parece ser que los responsables de Discovery Channel para la península ibérica de han propuesto dar una alegría a los seguidores del programa en nuestro país, ya que en las promociones que se están emitiendo en el citado canal durante las últimas semanas, con las novedades de la próxima temporada, aparecen imágenes de Top Gear. Así pues, parece ser que acerté con las predicciones que hice aquí mismo algunas semanas atrás, aunque todavía no se conocen a ciencia cierta horarios de emisión, ni tan siquiera el formato en el que será emitido (subtitulado, doblado...).

Fuentes: Dr Who and Top Gear, Transmission, ForoCoches

Notas de producción: Aston Martin vs tren

2009-05-25T07:00:00.001+02:00

Si hubiera que buscar una carrera a través de Europa que sirviera para inspirar la pieza de la nueva temporada de la que os hablaba el otro día, no podría ser otra que la que llevaron a cabo en la cuarta temporada del programa, en la que enfrentaron al Eurostar -el tren de alta velocidad que atraviesa el canal de la Mancha- con un Aston Martin DB9.

Ésta fue la primera de este tipo de carreras que se hizo en Top Gear, e intentaba resolver una pregunta muy simple: partiendo desde Londres, ¿qué sería más rápido para viajar a la costa Azul francesa: el tren o el coche? Obviamente, no valía cualquier coche. De este modo, Richard y James, a bordo del TGV y otros tipos de transporte público, y Jezza, a los mandos del DB9, se prepararon para embarcarse en su primera carrera paneuropea. La línea de meta les espaba en la plaza del Casino de Monte Carlo.

Veámos como resultó la cosa, cortesía de McDrifter.

Como en otras ocasiones, hay montones de anécdotas que se quedan en el tintero por falta de tiempo, pero algunas de ellas las vamos a revelar a continuación. Por ejemplo, quizás os preguntéis como es posible que, a pesar de estar en mitad de una carrera, haya tantos planos espectaculares del Aston Martin a lo largo de todo el trayecto. La respuesta es sencilla: una vez terminada la carrera, el director del programa y un equipo de grabación volvieron a recorrer el camino tomando nuevas imágenes para "rellenar" los huecos de la acción real.

Otra anécdota: apenas unas horas de la salida, el DB9 sufrió un pequeño incidente que le dejó sin el retrovisor del lado izquierdo. Solo un viaje relámpago a la fábrica de Aston Martin permitió tener el coche a punto a la hora de comenzar la carrera.

Por cierto, dado que la carrera se decidió por un escaso margen de tiempo, quizás James y Richard podrían culpar de su derrota a un par de detalles en principio sin importancia: el primero, la negativa de James a correr en televisión, que casi les cuesta perder el tren que les llevaba de París a Niza; la segunda, que el paseo que se dan hasta coger el primer autobús se podría haber evitado, ya que hay una parada mucho más cerca del estudio de Top Gear.

Para terminar, decir que la grabación de la llegada en la plaza del Casino en Mónaco estuvo a punto de no poder hacerse, ya que el director del mismo no estaba por la labor de dejarles grabar allí. Solo unos pocos minutos antes de la llegada de Jeremy consiguieron que cambiara de opinión, a condición de que todos los miembros del equipo de grabación cenaran en su restaurante.

Fuente: Top Gear en BBC.co.uk
Traducción libre de un servidor

El ACCIDENTE, con mayúsculas

2009-05-21T07:00:00.002+02:00

Hace unos días comentaba como se había propagado la noticia de la muerte de Jeremy Clarkson, aún siendo simplemente un rumor infundando. En cambio, la noticia de la muerte de otro de los presentadores de Top Gear, Richard Hammond, estuvo mucho más cerca de convertirse en realidad.

En septiembre de 2006, como parte de la novena temporada de TG, Hammond se puso al volante del dragster Vampire, un coche con propulsión a chorro, con una velocidad máxima teórica cercana a los 600 km/h. La prueba estaba yendo sin problemas, consiguiendo alcanzar velocidades superiores a los 500 km/h, pero durante la última de las pasadas, sucedió lo impredecible (minuto 7:30 del vídeo): uno de los neumáticos delanteros del Vampire explotó, y el vehículo quedó fuera de control a una velocidad de 465 km/h, dando posteriormente varias vueltas de campana y terminando incrustado boca abajo en el césped que había junto a la pista.

Es irónico que poco antes de estrellarse, Richard dice textualmente "tengo a mi disposición 10000 CV, posiblemente éste sería el mayor accidente que habréis visto en vuestra vida".

Tan pronto como fue posible, el Hamster sería evacuado al hospital universitario de Leeds, donde llegaría consciente y se le diagnosticarían lesiones cerebrales que afectaron a su memoria a corto plazo, y le provocaron depresión y problemas para expresar sus emociones. Milagrosamente, apenas 6 meses después del accidente, y tras aplazarse hasta que Richard se viera capacitado para hacerlo, Hammond volvía a las pantallas en el estreno de la novena temporada del programa, en el que se mostraron las imágenes del accidente que habéis podido ver un poco más arriba.

Posteriormente reconocería que se había precipitado en su vuelta ante las cámaras, pero quizás si no lo hubiera hecho, ahora mismo este blog no existiría, ni Top Gear estaría en estos momentos preparando una nueva temporada.

Por todo esto creo que este es el ACCIDENTE, con mayúsculas, de Top Gear.

El día en que Jeremy Clarkson estuvo muerto

2009-05-18T07:00:00.001+02:00

Allá por el verano de 2006, en el conocido blog dedicado el mundo del motor Jalopnik.com se podía leer el siguiente titular: 'Is Jeremy Clarkson dead?', o lo que es lo mismo '¿Está muerto Jeremy Clarkson?'. Según un informante anónimo, que había enviado un email a Jalopnik, Jeremy Clarkson había fallecido a causa de un accidente de equitación en un rancho situado en sur de Portugal, pero el hecho se había visto silenciado por las graves implicaciones legales que acarreaba.

Como no podía ser de otra manera, el rumor se extendió como la pólvora, y en pocas horas decenas de páginas web y foros de internet se hacían eco de la noticia. Por supuesto, la historia sería desmentida posteriormente, y por eso podemos estar esperando a día de hoy a que Jeremy & the boys estrenen la decimotercera temporada de Top Gear, a finales del mes de junio. Eso no quita para que, aun no teniendo nada que ver con este rumor, puedas encontrarte con esquelas de Jezza, como ésta que hay en "As a dodo" [en inglés y traducido]. También hay obituarios en vídeo, como este otro que le dedicaron en el programa TV Offal, y que ciertamente tiene su gracia (también en inglés).

De todas formas, me pregunto: ¿quién querría ver a Jezza muerto?

De excursión en los EAU

2009-05-13T17:00:00.001+02:00

Nuevas filtraciones sobre la próxima temporada de Top Gear han llegado a nuestro conocimiento. En esta ocasión, el espacio en el que se desarrollan cambia, ya que estas dos nuevas piezas que se han grabado han sido rodadas fuera del Reino Unido: en concreto, en los Emiratos Árabes Unidos.

La primera de ellas es quizás la más espectacular de las que hemos tenido conocimiento hasta el día de hoy, y consiste en una comparativa entre 3 de los superdeportivos más extremos del momento: el Lamborghini Murcielago LP640 SV, el Bugatti Veyron y el Mercedes-Benz SLR McLaren , tomando a su vez como referencia a uno de los más carismáticos deportivos de los 90, el McLaren F1. A continuación podéis ver un vídeo en el que se observa a Richard Hammond y a the Stig junto a estas 4 maravillas de la automoción.

Como parte de este reportaje, la policía de Dubai cortó al tráfico 3 kilómetros de una de las autopistas principales del emirato, la conocida como Corniche Road, que por cierto, no es desconocida para los responsables del programa, ya que en ella pudieron rodar con no uno, si no tres Bugatti Veyron hace apenas unos meses en un reportaje para la revista del programa, tal y como podéis ver en la siguiente fotografía.

En dicha avenida se llevaron a cabo diversas drag races, o carreras en línea recta, para comprobar el poder de aceleración de estas auténticas bestias del asfalto.

Por otro lado, también parece ser que Richard Hammond ha realizado otra prueba, pero en esta ocasión en mitad del desierto a bordo de otra bestia, en esta ocasión todoterreno: un Bowler Nemesis .

El Nemesis es una nueva iteración de la fórmula utilizada por Bowler Offroad para producir todoterrenos perfectamente capaces de terminar sin problemas rallyes tan duros como el París-Dakar. Su receta combina un chasis tubular, específicamente diseñado para rallyes, con potentes motores de origen Land Rover y suspensiones capaces de superar los terrenos más abruptos. Tal es su capacidad para rodar a altas velocidades sobre cualquier tipo de camino, que a Hamster, en mitad de la prueba de uno de los antecesores del Nemesis, el Wildcat, no se le ocurrió otra cosa que gritar a pleno pulmón "I'm a driving god" (soy un Dios de la conducción, minuto 3:40), con el consiguiente choteo de sus compañeros de programa. Os dejo con este ya clásico momento de Top Gear:

De nuevo, sólo se puede decir que habrá que esperar a la segunda mitad de junio para poder ver el resultado de estos rodajes en la próxima temporada de Top Gear. Y la verdad es que prometen, y mucho.

Fuente: World Car Fans y Doctor Who, Top Gear and Other Things

Si necesitas una camiseta para el verano...

2009-05-11T07:00:00.001+02:00

... quizás en la tienda de Top Gear encuentres lo que buscas. La variedad de camisetas que tienen es bastante extensa, por lo que voy a intentar dar un rápido repaso a todo el surtido de T-shirts de que disponen, que con el calorcito empieza a apetecer salir de manga corta a la calle.

Como hay de distintas temáticas, vayamos por orden. Empecemos con las más "generales", como por ejemplo estas dos, que resumen en pocas palabras el resultado de los retos a los que se enfrentan Jeremy, Richard y James.

También tenemos aquellas que hacen referencia a alguna sección habitual del programa, como "the Cool Wall". Y es que podemos mostrar lo cool o uncool que somos con estas camisetas:

Y por supuesto, the Stig ha sido la inspiración de un montón de modelos de camisetas. Estos son algunos:

Modelo Nürburgring. Con la silueta del mítico circuito alemán en la parte delantera, y la leyenda correspondiente al mito stigsoniano: "Hay quien dice que el contorno de su pezón izquierdo es casi idéntico al trazado del circuito de Nürburgring".

Modelo "el primo americano". Sobran las descripciones...

Modelo "Da Vinci", con "el Stig de Vitrubio" en la parte delantera, y la leyenda de que "si a the Stig le importara, podría descrifrar el código Da Vinci en 43 segundos".

Modelo "me asustan las nubes". Y es que the Stig es un pelín aprensivo con según que cosas...

Modelo "soy tan chulo que meo colonia". Bueno, eso los Mojinos Escozios; the Stig prefiere la gasolina de 98 octanos.

Modelo "llorando pegamento". Y es que dicen que las lágrimas de the Stig son adhesivas.

Modelo "el sello sueco". Además de hacer muebles de Ikea, en Suecia también hay, por lo visto, un sello postal dedicado al misterioso piloto de Top Gear...

Esta camiseta, personalmente, es una de mis preferidas, con el casco de the Stig flanqueado por los escapes de un motor V8, a modo de escudo:

Y por supuesto, no podía faltar el clásico Yo soy the Stig.

Todas estas camisetas, y alguna más, se pueden encontrar en la página oficial de merchandising de Top Gear.

¿Otro reto de coches baratos?

2009-05-07T07:00:00.004+02:00

Nuevas noticias sobre la filmación de la decimotercera temporada de Top Gear. En esta ocasión, Jeremy, Richard y James han sido cazados mientras rodaban nuevos retos en los alrededores de la Royal Grammar School, en lo que parece ser una reedición del challenge de los coches de 100 libras.

Como en otras ocasiones, hay testimonio gráfico de la grabación en el patio del "Royal Grammar School" en High Wycombe, cerca de Londres: como se puede apreciar en las fotografías, los coches elegidos en esta ocasión son un Volvo ¿740? ¿760? ¿850?, un Volkswagen Golf mk3 y un Hyunday SCoupe, pero de nuevo no sabemos a ciencia cierta a qué presentador corresponde cada uno de ellos, ni si realmente estamos ante un nuevo reto de coches baratos (aunque quizás no tanto como 100 libras). Eso sí, si tuviera que apostar mi dinero, me la jugaría a que el Volvo es el de Jezza, el SCoupe es el del Hamster y el Golf corresponde al Captain Slow.

Según declaraciones de los productores del programa, esta escuela fue elegida para realizar la grabación de esta pieza porque les gustó el aspecto antiguo de los edificios, y porque les ofrecía los ángulos y el espacio necesario para realizar las tomas que necesitaban.

De nuevo, solo queda esperar un par de meses (ya menos) para saber que es lo que se llevan entre manos esta vez...

Fuente: doctorwho-topgear.blogspot.com, FinalGear

¿Obligados a cambiar?

2009-05-04T07:00:00.003+02:00

Dice el refrán que cuando el diablo no tiene que hacer, con el rabo caza moscas. Y los políticos, sean del color que sean, se parecen mucho al diablo, sobre todo en lo de preocuparse en cosas que no vienen a cuento aunque haya temas importantes sin resolver.

En el caso que hoy nos atañe, el político en cuestión es la líder laborista en el parlamento británico, Harriet Harman, que ha propuesto aplicar una ley de igualdad por la que todos los servicios y asociaciones que sean financiados a cargo de los presupuestos del estado deben tener en plantilla una representación igualitaria de mujeres, gays y otras minorías. Por supuesto, la BBC es la cabeza visible de las empresas que deberían cumplir con esta ley, y siendo Top Gear uno de sus programas estrella, de ser aprobada la medida sin duda se vería afectado.

¿Qué podría suponer esto? ¿Romper el trío de presentadores, para incluir a una mujer, por ejemplo? ¿Y que se gana con eso, si esta mujer no tiene las credenciales necesarias para ocupar este puesto? Tal y como comenta el productor del programa, Andy Wilman, tanto los presentadores como el equipo que está detrás de las cámaras siempre ha sido escogido en base a sus méritos, no a los órganos reproductores que la naturaleza les adjudicó de forma aleatoria.

Por otro lado, desde algunos sectores se ha acusado al programa de practicar un machismo institucionalizado, que con esta medida podría paliarse de alguna manera. Lo cual no deja a quien piensa de este modo en muy buen lugar. ¿Acaso una mujer no puede disfrutar de Top Gear, a menos que sea una mujer quien salga en la pantalla?

En definitiva, y tomando de nuevo las palabras de Wilman como referencia, si el programa funciona como funciona es porque va de tres hombres hablando de su pasión por los coches, y la química existente entre estos sería difícil de sustituir, de manera que pide que, simplemente, les dejen seguir haciendo su trabajo como hasta ahora, porque de esta forma les ha ido más que bien.

Fuente: Autoblog y Transmission

Top Gear en los años cincuenta

2009-04-30T07:00:00.002+02:00

Tal y como si nos hubieramos metido en una máquina del tiempo, en la próxima temporada de Top Gear que se está grabando en estos momentos (y a qué ritmo!) podremos comprobar como podría haber sido uno de las ya habituales carreras entre distintos medios de locomoción si el programa se hubiera hecho en los años 50, con la tecnología punta del momento, eso sí.

Tren vs. coche vs. motocicleta. O lo que es lo mismo: Jeremy Clarkson vs. James May vs. Richard Hammond. El punto de partida: la estación londinense de King's Cross; la llegada: la estación de Waverly, en Edimburgo (Escocia).

Como decía, lo especial es que no hay ningún superdeportivo implicado, o no por lo menos uno actual. Más concretamente, Jezza hará el recorrido como maquinista de una Tornado 60163, una locomotora a vapor de nueva fabricación, James conducirá un Jaguar XK120 de 1949, mientras que Richard "cabalgará" a lomos de una Vincent Black Shadow de 1957, intentando demostrar cual de los tres es capaz de recorrer los aproximadamente 650 kilómetros que separan Londres de Edimburgo en el menor tiempo posible.

La LNER Peppercorn Class A1 60163 Tornado en la que va Jezza

El Jaguar XK 120 de James May

La Vincent Black Shadow que conduce el Hamster

Por si alguno no puede esperar a verlo en Top Gear, hay incluso algunos vídeos (con una calidad bastante regulera) en los que se puede ver quien ganó esta carrera. Si necesitáis saberlo ya, solo tenéis que darle al play, pero yo no me hago responsable de lo que veáis...

Fuentes: doctorwho-topgear.blogspot.com y geoff-plumb.fotopic.net

Lo de los recortes va en serio

2009-04-27T07:00:00.002+02:00

Continúa durante estas semanas la grabación de la temporada número 13 de Top Gear, y parece ser que el rollo de la crisis y los recortes de presupuesto va en serio. Después de que Jeremy Clarkson, Richard Hammond y James May se hayan pasado por el Rally de Clásicos Isla de Mallorca a finales de marzo, y conocer que se ha cancelado la recreación de la escena final de 'The Italian Job', ahora sabemos que han estado rodando otro reportaje para el programa en las calles de Londres.

No sé si se trata de uno de los ya habituales retos entre los presentadores o una prueba comparativa en toda regla, pero si que puedo decir una cosa con seguridad: los coches que conducían se alejaban, y mucho, de aquellos a los que nos han acostumbrado. Aquí los podéis ver en Canary Wharf, lugar donde se encuentran los tres mayores rascacielos del Reino Unido, comparando sus "monturas":

Por si no reconocéis los coches en la foto (lo cual no sería difícil), el que aparece en primer plano es un Proton Satria Neo, el de color rojo del que solo se ve el morro es un Chevrolet Aveo, y el tercero, el gris que se ve al fondo, es un Perodua Myvi; todos ellos fabricados en Asia (en Malasia el Proton y el Perodua, en Corea el Aveo), todos ellos cuestan entorno a 7000 libras.

Como digo, no sé cual condujo cada presentador, pero para haceros una idea de los coches que llevarán "entre manos", os transcribo a continuación la definición en pocas palabras que en la web de Top Gear se hace de cada uno de ellos:

Sobre el Chevrolet Aveo: "Cómprate un Corsa en su lugar. O un Fiesta. O un Jazz. O un Mazda 2. O camina..."
Al respecto del Perodua Mivy, dicen que "dejes que tu peor sospecha te guíe", o que "es una convincente razón para no aprender a conducir nunca".
Acerca el Proton Satria Neo, se preguntan "¿cómo podrías decirle a tus amigos que conduces uno de estos, sin que te partan la cara? Y eso que aún no sabes lo malo que es...".

No es que sean descripciones muy alentadoras, precisamente. Eso sí, ya os puedo adelantar que si a Jeremy le toca el Mivy, puede que acabe como uno de sus "hermanos pequeños", el Kelisa:

En definitiva, y como en ocasiones anteriores, solo nos queda esperar a que comience la nueva temporada de Top Gear para ver en que acaba todo esto. ¡Joder, que ganas de que llegue ya!

Fuentes: finkangel.blogspot.com, rob-millard.com y topgear.com

Porqué nunca se emitirá Top Gear en España...

2009-04-23T07:00:00.005+02:00

... en una cadena generalista. O porqué nunca funcionaría, lo mismo da.

Pues por varias razones. En primer lugar, porque un programa de las características de Top Gear tendría que emitirse en una cadena pública. ¿El porqué? Muy sencillo: el objetivo principal de una cadena privada es hacer dinero. Ese dinero sale en gran parte de patrocinios y de la publicidad insertada durante el programa por los anunciantes: siendo éste un programa dedicado al automóvil, estos serían en gran medida los propios fabricantes de coches. A donde quiero llegar es a que muy posiblemente nunca se verían críticas verdaderamente críticas como las que se ven a menudo en Top Gear (el caso del Vauxhall Vectra es uno de los más claros) hacia los modelos de un anunciante, por temor a perder ese patrocinio. Es necesaria esa independencia, esa capacidad de decir lo que se piensa sobre un coche para poder hacer un programa como éste.

Habiendo descartado las cadenas privadas, nos queda el caso de las públicas. El problema es que en éstas tampoco creo que fuera posible: hay que reconocer que vivimos en un país donde lo políticamente correcto manda en determinados ámbitos de la vida, y éste sería uno de ellos. Imaginad lo que ocurriría tras la emisión del primer programa: Pere Navarro y la DGT demonizando el programa por hacer apología de la velocidad (a quién le importa que se haga en circuito cerrado y con las medidas de seguridad necesarias), asociaciones de ¿? quejándose de las bromas de los presentadores, tertulianos de los que se la cogen con papel de fumar poniendo el grito en el cielo por cualquier tontería... TVE no mantendría el programa en el aire ni dos semanas.

De este modo, solo quedaría la opción de que algún segundo o tercer canal de la TDT, o de una plataforma de pago se decidiera a hacerlo. Y aquí entra otra opción posible: no subtitular el programa original, sino "españolizarlo" con presentadores autóctonos. Tampoco creo que funcionase: en mi opinión, una de las características principales de Top Gear, y que lo hacen tan especial, es la maravillosa química que con los años han ido desarrollando Jeremy, James y Richard, y eso es difícil de conseguir desde cero. Además, también habría que ver si el programa sería original en su planteamiento, o si se limitarían a rehacer retos que ya han hecho en el TG británico, como está pasando en la versión rusa, por poner un ejemplo.

Así pues, y a pesar de que desde aquí se lanzado un grupo de Facebook con el fin de aglutinar a todos los fanáticos del mundo del motor que queremos un programa de televisión de calidad dedicado al automóvil, creo que por las razones que he mencionado, el que saliera adelante una petición así sería algo parecido a que se obrara un milagro. De todas formas, dicen que lo último que se pierde es la esperanza. La esperanza de que Discovery Channel o similar se animen a emitir el Top Gear original y subtitulado.

El mundo de Top Gear, de exposición

2009-04-20T07:00:00.001+02:00

Así es: uno de los museos del automóvil más importantes del Reino Unido, el National Motor Museum, situado en la localidad de Beaulieu, al sur de Southampton, le va a dedicar a partir de junio una exposición al que, como ya he comentado en alguna ocasión, es posiblemente el mejor y más popular programa dedicado al mundo del motor: Top Gear.

Si este museo es normalmente merecedor de una visita si viajáis al sur de Inglaterra, debido a los ya de por sí extensos fondos que acumula, y entre los que se encuentran más de 250 vehículos históricos (incluidos cuatro automóviles poseedores de respectivos récords de velocidad en tierra), varios modelos utilizados en las películas de James Bond, o la segunda mayor colección de motocicletas Ducati del mundo, esta exposición es un nuevo aliciente para hacerlo.

Y es que permite al visitante sumergirse en el mundo de Top Gear en primera persona: se ha realizado una réplica del estudio en el que el programa se rueda habitualmente, donde se podrá interactuar con algunos de los vehículos que Jezza, Hamster y Captain Slow han construido y utilizado para completar los retos a los que se han enfrentado durante las últimas temporadas del programa, como los vehículos anfibios o sus limusinas caseras. También se podrán ver vídeos con escenas detrás de las cámaras de la grabación del programa y de las experiencias de los presentadores, además de montajes inéditos sobre los momentos más memorables de estos últimos siete años de emisión.

Por desgracia no habrá oportunidad de probar si somos mejores que las estrellas que han visitado el programa en la sección Star in a reasonably priced car ni picarnos con the Stig, ya que no han recreado la pista de pruebas del programa (d'oh!).

Fuente: Autoblog.com

Notas de producción: el especial polar

2009-04-16T07:00:00.001+02:00

Hace algunas semanas aparecía en diversos blogs la noticia de una expedición antártica que ha logrado alcanzar con éxito el polo sur magnético a bordo de un ya de por sí rocoso Toyota Hilux, modificado por el preparador islandés Arctic Trucks del siguiente modo:

¿No os suena? Cambiad el polo sur por el polo norte, y tenéis el especial Polar de Top Gear. Y es que en el programa siempre hay tiempo para una buena carrera: hombre y máquina unidos contra los elementos y, normalmente, contra algún tipo de transporte público. Y aunque en muchas veces la palabra 'épica' se usa con demasiada facilidad, en esta ocasión se queda corta.

Como de costumbre, la carrera supone un reto entre los presentadores. Esta vez, Jeremy y James intentaron (y consiguieron) ser las primeras personas en alcanzar el polo norte magnético en coche, en concreto, un pick-up Toyota modificado también por Arctic Trucks de forma similar al visto arriba, mientras que Richard optaba por una opción más 'a lo Amundsen', intentando llegar al mismo punto pero utilizando un trineo tirado por perros.

Como os podéis imaginar, el esfuerzo y la planificación logística necesaria para llevar a cabo este especial fue bastante más lejos de lo habitual. Después de todo, un fallo suponía verse abocado a morir congelado si, por cualquier razón, el hielo bajo sus pies se rompía.

Una puntualización importante es aclarar el porqué se decidió intentar llegar al polo norte magnético y no al geográfico. Mientras que el polo norte 'real' es un punto cartográfico dependiente de tiempo y posición, el polo norte magnético es aquel al que apuntan las brújulas, y no se mueve nunca de su sitio. Además, no suelen coincidir en el mapa... Al final, como iba a ser James el navegante (d'oh!), se decidió que el destino fuera el polo norte magnético, ya que éste no tiene pérdida: como decía, solo hay que ir donde te diga la brújula. Y aún así, se puede decir sin temor a equivocarse que no es un atajo cómodo respecto a llegar al polo norte 'real'.

Podéis ver el especial al completo a continuación, subtitulado en castellano, cortesía de McDrifter.

Primera parte:

Segunda parte:

Por cierto, Richard nunca llegó al destino del reto. La razón fue que las comunicaciones entre los dos equipos eran bastante inestables, y después de que Jeremy y James llegaran al polo norte, se pensó que, dado que Richard y los perros aún estaban lejos de la meta, era mejor que se dieran la vuelta y abandonaran. Además, el tener a Jezza esperándote en el polo para partirse la caja tampoco es que fuera una motivación extra...

Por otro lado, una vez dada por terminada la carrera, los presentadores fueron evacuados en aviones especiales hasta la "civilización". No fue así con el resto del equipo de grabación y apoyo, que tuvieron que dar media vuelta y desandar el camino hecho, es decir, recorrer 400 millas cubiertas de hielo, nieve y osos polares.

Por cierto, la preparación de nuestros tres 'héroes' en lo concerniente a condiciones similares de frío era bastante reducida: básicamente consistía en las vacaciones que Jeremy Clarkson se coge cada dos años para esquiar, y la vez en que James hizo un hombre de nieve enorme. Es por eso que fue necesario hacer un cursillo previo antes de soltarles en medio de uno de los parajes más inhóspitos de la Tierra.

Más cosas: como apunta Jeremy durante el especial, los presentadores a bordo del Toyota no estuvieron solos durante la travesía, si no que fueron acompañados por todo un equipo de grabación y apoyo. Para tal fin se construyeron otros dos Toyotas Hilux modificados para acomodar a los cámaras, mecánicos, un médico y un tipo de las fuerzas especiales (?). Por su parte, Richard fue mucho menos acompañado al trineo: contaba con la ayuda de la guía, Matty McNair, y un pequeño equipo de grabación a bordo de motos de nieve.

De lo que no hay duda es que éste fue sin duda el especial más físico y duro por el que han pasado los presentadores de Top Gear. Las condiciones fueron extremas -temperaturas de 36 grados bajo cero, muy pocas horas de sueño, grandes esfuerzos para en abrirse paso a través del hielo -, y esto hizo mella en los rostros de los presentadores, bastante demacrados hacia el final de esta aventura. Eso sí, si les preguntásemos a Jeremy y James que hubiera sido necesario para que tirasen la toalla definitivamente, seguramente hubieran respondido que dormir juntos una noche más en la misma tienda. Aunque Hammond aún lo tuvo peor: llegó al circulo polar Ártico una semana antes que Jeremy y James para tomar un curso de manejo del trineo, y gran parte del viaje lo hizo en esquíes o de pie sobre el trineo, con su cara enfocada a un goteo incesante de mierda de perro.

Dos curiosidades más. La primera tiene que ver con la fauna local. Como muchos sabréis, el oso polar es el carnívoro terrestre más grande sobre la faz de la Tierra: puede correr tan rápido como un caballo de carreras, y tienen un sentido del olfato increíblemente desarrollado. También es un animal que puede atacar a los humanos, y el equipo se encontraría con montones de ellos durante la travesía. Es más, el médico que acompañaba a Richard comentaba que había visto más osos en este viaje que en todos los que había hecho antes en su vida. Y es que la escopeta que llevaban no era de adorno.

La segunda está relacionada con el avión que aparece sobre el hielo del Ártico y al que Jeremy y James disparan. Se estrelló en ese lugar en 1949 al intentar despegar, y sus ocupantes no sufrirían heridas graves. Los agujeros que se ven en su fuselaje tienen su origen en los exploradores que pasan junto a él, y es que por lo visto es un objetivo irresistible. Considerando que es el único objeto fabricado por el hombre en kilómetros y kilómetros a la redonda, y que los exploradores suelen ir armados hasta los dientes por precaución a posibles ataques osunos, quizás es entendible. Aunque por razones de seguridad, la escopeta de Jeremy ya había sido confiscada en ese punto del trayecto...

Fuente: Top Gear en BBC.co.uk y antárticos.
Traducción libre de un servidor

Más noticias varias

2009-04-13T07:00:00.004+02:00

Nueva ronda de noticias varias sobre el mundo de Top Gear:

Los recortes presupuestarios terminan con 'the Italian job'
Los recortes en el presupuesto del programa debidos a la crisis, y que está afectando duramente a la BBC, supondrán cambios importantes en la nueva temporada de Top Gear, que se estrenará en la última quincena de junio. Al margen de probar más coches normales en detrimento de las habituales pruebas de Ferraris, Porsches y similares, también se ha caído por razones presupuestarias una recreación de la escena final de The Italian Job (1969), en la que un autobús cuelga de un precipicio, equilibrado por el botín del robo (un buen puñado de lingotes de oro) a un lado, y los ladrones en el otro. La idea era reproducir la escena, dando con las claves para sacar el oro sin que el autobús se despeñara, pero como decía, los recortes de presupuesto, entre otras razones, han hecho que este reto nunca llegue a producirse.

A la venta Top Gear - The Great Adventures Vol.2
Se ha puesto a la venta el DVD "Top Gear - The Great Adventures Vol.2", que recoge dos de los retos más espectaculares que se han hecho en el programa: cruzar Botswana a través del desierto, y el especial vietnamita emitido durante la última temporada. En ambos especiales se incluyen comentarios del productor, Andy Wilman, y de los presentadores, así como escenas eliminadas y extras, entre los que se incluyen las imágenes del primo comunista de the Stig, que veíamos aquí hace algunas semanas.

Comienza su emisión Top Gear Rusia
Ha comenzado su emisión la versión rusa de Top Gear, que, por supuesto, cuenta con los ingredientes del original: coches y más coches, una cuidada fotografía, retos imposibles, explosiones, power laps (con su propio Stig) e incluso bellas mujeres. Si alguien tiene verdadera curiosidad por esta versión del programa, os dejo a continuación el comienzo del primer episodio, en el que aparece un pequeño avance de los contenidos de toda la temporada:

Hay que decir que ya han conseguido más que sus homólogos americanos, cuyo programa fue cancelado antes incluso de poder estrenarse: la NBC se descolgó del proyecto, que iba a sustituir al remake de "El coche fantástico" durante la primavera. Debido al desastre en las audiencias de ésta (algo normal, dada la ínfima calidad del producto) y los costes esperados en la producción del programa, decidieron "liberar" al programa, que busca acomodo en algún canal de televisión por cable para ser emitido.

Ver Top Gear puede salir muy caro
21.716 libras es el total de la factura que ha recibido un ciudadano británico por ver capítulos de Top Gear durante sus vacaciones. La explicación es sencilla: Will Pierce, que así es como se llama el "afortunado", tenía contratada una tarifa plana de internet móvil. Durante sus vacaciones en Francia, se le ocurrió para matar el tiempo ver -vía internet- capítulos de Top Gear, sin caer en la cuenta de las tarifas de roaming que se aplican al utilizar un teléfono móvil en un país distinto al original, al margen de todo tipo de tarifas planas, lo que le supuso un gasto de ¡300 libras por minuto! Increíblemente, Vodafone, la compañía telefónica con la que tenía contratado el servicio, ha decidido perdonarle el pago de la factura.

Fuentes:
Daily Telegraph, UK cheap broadband, TopGear.com, Fifth Gear via Autoblog

Jugando con el Hamster

2009-04-09T07:00:00.001+02:00

Ya sea por ser el más joven de los tres presentadores de Top Gear, por su "juvenil" apariencia, o por no llegarle al hombre a Jeremy Clarkson, Richard Hammond ha sido en estos años objeto de montones de bromas por parte de sus compañeros de programa. También por ser el más joven ha realizado retos para los que Jeremy y James puede que no estuvieran capacitados físicamente, y algún buen susto le ha costado. El caso es que al final el apodo de 'el Hamster' ha ido calando. Y bueno, con los hamsters se suele jugar, ¿no?

Una de esas bromas vino dada por la visita al programa de Paul McKenna, un conocido hipnotizador británico que participaba en la sección Star in a reasonably-priced car. Aprovechando su "don", hicieron que acompañara a Richard a probar un Alfa Romeo 147 GTA: antes de llegar a subirse al Alfa, McKenna hipnotizaba a Hammond, haciendo que éste olvidara por completo como se conducía un coche. Tanto es así, que creía que el cambio de marchas era una especie de joystick con el que manejar el coche, y ni siquiera recordaba como ponerlo marcha. Pero mejor que que yo os lo cuente, es poder verlo:

Esto es solo el principio, porque una vez visto el vídeo en el programa, McKenna volvería a hipnotizar al 'Hamster'. Esta vez, le haría creer que un pequeño Porsche a pedales era su nuevo 911 Turbo, recién salido del concesionario. Inmediatamente Richard se daba una vuelta por el estudio a bordo de su "bólido", contra el que Jeremy chocaría un Jeep Cherokee, también de juguete. El cabreo de Richard -"me has jodido el primer coche nuevo que he tenido en mi vida", llega a decir- es digno de Óscar, si es que estaba actuando, que hasta cierto punto lo dudo.

¿A qué es divertido jugar con el Hamster? ;-)

¿Irá Mahoma a Top Gear?

2009-04-06T07:00:00.005+02:00

Dice el proverbio árabe que si Mahoma no va a la montaña, la montaña vendrá a Mahoma. Si pensamos en Top Gear como esa montaña de la que habla el proverbio, se podría decir que hubiera venido si la gira Top Gear Live se hubiese animado a visitar nuestro país. Como no ha sido éste el caso, no queda más remedio que Mahoma (es decir, cualquiera de los amantes del programa) vayamos a la montaña, o lo que es lo mismo, visitar el plató del programa durante la grabación en directo del mismo. Voy a explicaros como.

La verdad es que es muy sencillo, y la vez muy complicado. Sencillo porque el único requisito es ser mayor de 18 años y registrarse en el portal Applause Store, una página dedicada a buscar público para distintos programas de televisión. Las entradas son gratuitas, y se reparten por sorteo entre la gente que se apunta a ir a un determinado show.

Pero aquí es donde viene lo complicado: la lista de gente apuntada para acudir al plató de Top Gear, aún siendo éste bastante grande, son kilométricas -en alguna ocasión Jeremy Clarkson ha declarado que podrían llenar el plató durante 18 temporadas seguidas con la gente que hay esperando-, de modo que si te tocan entradas para ver la grabación del programa, es como si te hubiera tocado la lotería.

Una opción alternativa que no he llegado a explorar es el mundo de eBay y similares. Me explico: si las entradas no están personalizadas de alguna forma, puede que sea posible que alguno de los afortunados las venda a través de este portal de subastas, de manera que el mejor postor podría ir al programa sin problemas (al margen, claro está, dejarse una pasta).

De momento, yo ya me he apuntado, y con mucha suerte, quizás tenga una excusa para visitar este verano el Reino Unido. ¿Y vosotros, a qué esperáis?